Lumikuorma

5.1. Päällysteen vaakasuoran projektiolle laskettavan lumikuorman täysi laskettu arvo olisi määritettävä kaavalla

jossa sg - lumetason painon arvioitu arvo 1 m 2 maan vaakasuoralle pinnalle, joka on otettu 5.2 kohdan mukaisesti;

m on siirtymäkerroin maan lumisadan painosta päällysteen lumikuormaan, joka on otettu kappaleiden mukaisesti. 5.3 - 5.6.

(Muutettu nro 2).

5.2. Lumikuoren S arvioitu painog on 1 m 2 maan vaakapinnasta riippuen Venäjän federaation lumialueesta taulukon mukaan. 4.

Huom. Alueella, joka on merkitty pakollisen liitteen 5 karttaan 1, pisteissä, joiden korkeus merenpinnan yläpuolella on yli 1500 metriä, paikoissa, joilla on vaikea maasto ja joilla on myös huomattavia eroja paikallisissa tiedoissa taulukossa 4 annetuista tiedoista, lasketaan lumenpainon lasketut arvot perustuu Roshydromet-tietoihin. Tässä tapauksessa S: n laskennallisena arvonag Lumikantapainon vuosittainen enimmäismäärä, joka määritetään vesireitin reittilaskennan perusteella suoraa tuulen altistumista suojelluilla alueilla (metsissä puiden kruunuissa tai metsiköiden sademäärässä) vähintään 20 vuoden ajan, olisi ylitettävä keskimäärin 25 vuoden välein.

(Muutettu nro 2).

5.3. Lumikuormituksen jakosuunnitelmat ja kerroin m arvot olisi otettava pakollisen lisäyksen 3 mukaisesti ja kerroin m välit olisi määritettävä lineaarisella interpoloinnilla.

Tapauksissa, joissa osittaiskuormituksen aikana esiintyy epäedullisempia olosuhteita rakenteellisten elementtien toiminnalle, on harkittava sellaisia ​​kuormituksia, jotka vaikuttavat puoliin tai neljäsosaan laajuudesta (lyhtyjen päällystyksessä leveysosassa b).

Huom. Lumikuormitukset olisi tarvittaessa määriteltävä ottaen huomioon rakennuksen suunniteltu lisärakentaminen.

5.4. Laskettaessa laattoja, lattiapäällysteitä ja päällystyskäyriä laskettaessa on otettava huomioon muutokset, joissa on lisätty paikallisia lumikuormia, jotka on annettu pakollisessa lisäyksessä 3, sekä laskettaessa niitä tukirakenteita (ristikat, palkit, pylväät jne.), Joille ilmoitetut variantit määräävät koot.

Huom. Rakenteita laskettaessa on sallittua käyttää yksinkertaistettuja lumikuormajärjestelmiä, jotka vastaavat pakollisissa lisäyksessä 3 annettuja vaikutuksia kuormien järjestelmiin. Teollisten rakennusten kehysten ja sarakkeiden laskennassa on sallittua ottaa huomioon vain tasaisesti jakautuneet lumikuormat lukuun ottamatta päällystyseroja, joissa on tarpeen ottaa huomioon lisääntyneet lumikuormat.

5,5 *. Pakollisen liitteen 3 mukaisten järjestelmien 1, 2, 5 ja 6 ohjeiden mukaisesti perustetut kertoimet m, jotka on tarkoitettu tasalaatuisille (enintään 12 prosentin tai 0,05: n kulmakertoimille) yksittäisten ja monikanavaisten rakennusten ilman lyhtyjä alueilla, joiden keskimääräinen tuulen nopeus on kolmea kylmimpiä kuukausia v ³ 2 m / s, olisi vähennettävä kertomalla kertoimella, jossa k otetaan taulukosta. 6; b - päällysteen leveys, enintään 100 m.

Jos pinnoitteita on 12-20% yksivaiheisista ja monikulmaisista rakennuksista ilman lyhtyjä, jotka on suunniteltu alueilla, joiden v ³ 4 m / s, pakollisen liitteen 3 mukaisten järjestelmien 1 ja 5 ohjeiden mukaisesti asetettua kerrointa m on vähennettävä kertomalla kertoimella, joka on yhtä suuri kuin 0.85.

Keskimääräinen tuulen nopeus v kolmella kylmimmällä kuukaudella olisi otettava karttaan 2 pakollisesta liitteestä 5.

Tässä lausekkeessa säädetyn lumikuorman alennusta ei sovelleta:

a) kattaa rakennukset alueilla, joiden keskimääräinen kuukausittainen ilman lämpötila ylittää tammikuussa miinus 5 ° С (ks. pakollisen liitteen 5 kartta 5);

b) välittömään tuulenpuhtaudelle suojattujen rakennusten päällysteet lähialueilla sijaitsevat korkeammat rakennukset alle 10 tunnin päässä1, jossa h 1 - lähialueiden ja suunniteltujen rakennusten korkeusero;

c) pinnoitealueilla, joiden pituus on b, b 1 ja b 2, (ks. pakollisen liitteen 3 kaaviot 8 - 11).

5.6. Kertoimet m, kun määritetään kuormittamattomien pinnoitteiden lattioiden kuormitukset yli 3 prosentin katon kaltevilla lämmöntuotannolla ja sulamisveden asianmukaisen poistamisen varmistamiseksi, on vähennettävä 20 prosenttia riippumatta siitä, mitä kohdassa 5.5 säädetään.

5.7. Lumikuormituksen vakioarvo määritetään kertomalla laskettu arvo kertoimella 0,7.

Lumi- ja tuulikuormat

Hälytysten suunnittelussa ja rakentamisessa on otettava huomioon lumikuormat, joita tukirakenteen on kestettävä. Tämä on välttämätöntä, jotta rakennuksen katto ei romahduteta hangarin toiminnan aikana, koska lumisateen liiallinen paine aiheuttaa sitä. Venäjän eri alueilla lumipeitteen paino neliömetriä kohti voi vaihdella merkittävästi. Laskennassa voit käyttää lumikuorman kartoituksia, joilla on helppo määrittää alueen numero ja laskea kuorma oikein.

Venäjän federaation koko alue on jaettu kahdeksaan piiriin, joilla on erilainen lumikuormitus. Ensin kannen paino on minimaalinen, suurin kuorma laskee alueille, joilla on indeksit 8. Tässä lumen paino (märkä ja tahmea) voi saavuttaa 560 kg / m2.

Lumikuorma

Kattorakenteiden lujuus ja kestävyys vaikuttavat merkittävästi lunta, tuulen, sateen, lämpötilahäviöiden ja muiden rakennukseen vaikuttavien fysikaalisten ja mekaanisten tekijöiden vaikutuksiin.

Rakennusten ja rakenteiden kantavissa rakenteissa lasketaan tilojen rajoittamismenetelmä, jossa rakenteet menettävät kykynsä vastustaa ulkoisia vaikutuksia tai saavat kohtuutonta muodonmuutoksia tai paikallisia vaurioita.

Kattotukirakenteiden laskentavaatimusten rajoittamiseen on kaksi mahdollista tilaa:

  • Ensimmäinen rajoittava tila saavutetaan siinä tapauksessa, että kantavuus (lujuus, vakaus, kestävyys) loppuu rakennuksen rakenteessa ja yksinkertaisesti rakenne tuhoutuu. Kantavissa rakenteissa lasketaan suurin mahdollinen kuorma. Tämä edellytys on kirjoitettu kaavalla: σ ≤ R tai τ ≤ R, mikä tarkoittaa sitä, että rakenteessa kehitettävät jännitykset kuormituksen aikana eivät saisi ylittää sallittua enimmäismäärää;
  • Toinen rajoittava tila on ominaista liiallisten muodonmuutosten kehittyminen staattisista tai dynaamisista kuormista. Suunnittelussa esiintyy epämiellyttäviä poikkeamia, yhteiset solmut ovat auki. Yleensä rakennetta ei kuitenkaan tuhota, mutta sen jatkuva toiminta ilman korjausta on mahdotonta. Tämä ehto on kirjoitettu kaavalla: f ≤ fkolo, mikä tarkoittaa, että rakenteessa esiintyvä taipuma kuormituksen aikana ei saisi ylittää suurinta sallittua määrää. Palkin normalisoidut taipumat, kaikki katon osat (kattotuolit, palkit ja nivelet), ovat L / 200 (1/200 säteen L leveyden pituudesta tarkastettavaksi), ks.

Kaltevien kattojen kattojärjestelmän laskeminen tehdään molempien rajoittavien tilojen mukaan. Laskennan tarkoitus: estää rakenteiden hävittäminen tai niiden poikkeutus sallitun rajan yläpuolella. Katolle kohdistuvien lumikuormien osalta katon tukirakenne lasketaan ensimmäisen tilaryhmän mukaan - laskettu lumipeitteen paino on S. Tätä arvoa kutsutaan yleensä laskennalliseksi kuormaksi, joten sitä voidaan kutsua Skilpailuista. Toisen raja-arvoryhmän laskemiseksi: lumen paino otetaan huomioon säätökuorman mukaan - tätä arvoa voidaan käyttää nimitystä SBurrows.. Normaali lumikuorma poikkeaa lasketusta luotettavuuskertoimesta yf = 1.4. Eli suunnittelukuorman pitäisi olla 1,4 kertaa korkeampi kuin normatiivinen:

Kattorakenteiden kantokyvyn laskemiseen tarvittavan lumenpainon tarkka kuormitus tietyllä rakennustyömaalla on selvennettävä piirin rakentamisorganisaatioissa tai asennettuna käytännesääntöjen mukaisesti sijoitettuihin SP 20.13330.2016 "Kuormat ja vaikutukset".

Kuv. 3 ja taulukossa 1 esitetään lumipeitteen painon kuormitus ensimmäisen ja toisen raja-arvoryhmän laskemiseksi.

Vaikutus kattokulman, laaksojen ja kynnysikkunoiden kaltevuuden kulmaan

Katon kaltevuudesta ja vallitsevien lumituulien suunnasta riippuen katolla voi olla paljon vähemmän ja, kummallakin tavalla, enemmän kuin maan tasaisella pinnalla. Kun ilmiöiden, kuten lumimyrskyn tai myrskyn ilmakehässä, tuulen poimut lumihiutaleet siirretään varren puolelle. Sen jälkeen, kun este on muodostettu katon harjanteeksi, alemman ilman virtausnopeus pienenee suhteessa yläosaan ja lumihiutaleet asetetaan katolle. Tämän seurauksena lattian katon toisella puolella on normaalia vähemmän ja toisaalta enemmän (kuvio 4).

Kuva 4. Lumen "laukkujen" muodostuminen katoilla, joiden rinteiden rinteillä on 15 - 40 °

Lumikuormien väheneminen ja lisääntyminen riippuu tuulen suunnasta ja kaltevuuskulmasta, vaihtelee tekijällä μ, jossa otetaan huomioon siirtyminen lumen suojapudosta maanpinnasta katon lumikuormaan. Esimerkiksi kaksinkertaisella kaltevalla katolla, joiden kaltevuus on yli 15 ° ja alle 40 ° tuulen puolella, on 75%, ja kallon puolella 125% lumen määrästä, joka sijaitsee maan tasaisella pinnalla (kuva 5).

Kuva 5. Vakiolumakuormien ja kertoimien μ järjestelmät (kerrointen arvo μ ottaen huomioon kattojen monimutkaisemman geometrian on annettu SNiP 2.01.07-85: ssä)

Paksua kerrosta lunta kertyy kattoon ja ylittää keskimääräisen paksuuden, jota kutsutaan "lumipussiksi". Ne kerääntyvät laaksoihin - paikkoihin, joissa kaksi kattaa leikkaavat ja paikoissa, joissa on lähekkäin asettuneet ikkunat. Kaikissa paikoissa, joissa lumen "laukku" esiintyy suurella todennäköisyydellä, he asettavat paritut raastehaarat ja suorittavat jatkuvan laatikon. Myös täällä tehdään subroofing substraatti, useimmiten galvanoidusta teräksestä riippumatta päällysteen materiaalista.

Lunta "pussi", joka muodostuu varren puolelle, vähitellen liukuu ja puristaa katon ylitse ja yrittää katkaista sen, joten katon ylitys ei saa ylittää katon valmistajan suosittelemia mittoja. Esimerkiksi perinteiselle liuskekatokselle oletetaan olevan 10 cm.

Vallitsevan tuulen suunta riippuu tuulen noususta rakentamisen alueelle. Laskennan jälkeen yksittäiset kiskot asennetaan tuulenpuoleiselle puolelle, ja kiskojarrut asennetaan varren puolelle. Jos tuulen nousua koskevia tietoja ei ole saatavilla, on otettava huomioon epäedullisimmissa yhdistelmissä tasaisesti jakautuneet ja epätasaisesti jakautuneet lumikuormat.

Kaltevien lumisten rinteiden kaltevuuskulman kasvaessa vähäisempi määrä, joka hiipyy omalla painollaan. Kaltevilla kulmilla, jotka ovat yhtä suuria tai suurempia kuin 60 °, katolla ei ole lainkaan lunta. Kerroin μ on nolla tässä tapauksessa. Kaltevuuskulmien välivaiheille μ löytyy suoralla interpoloinnilla (keskiarvo). Joten esimerkiksi rinteillä, joiden kallistuskulma on 40 °, kerroin μ on 0,66, 45 ° - 0,5 ja 50 ° - 0,33.

Niinpä vaadittavat raiteiden poikkileikkauksen ja asennusvaiheen valinnalle, suunnittelun ja sääntelykuorman laskeminen lumen painosta ottaen huomioon rinteiden rinteet (Qμ.ras ja Qμ.nor), on kerrottava kertoimella μ:

Sμ.ras= Skilpailuista× μ - ensimmäiselle rajatilalle;
S μ.nor= Skolo× μ on toisen raja-arvon osalta.

Tuulen vaikutus lumikuormaan

Kaltevilla kattoilla, joiden kaltevuus on enintään 12% (jopa noin 7 °), on ennustettu tyypin A tai B maastossa, lumen osittainen poistaminen katosta tapahtuu. Tällöin lasketaan kuorman arvo laskettuna lumen painoon soveltamalla kerrointa ce, mutta vähintään ce= 0,5. Kerroin ce lasketaan kaavalla:

jossa lC - arvioitu koko kaavalla lC = 2b - b 2 / l, mutta enintään 100 m; k - otettu taulukon 3 mukaisesti maaston A tai B tyypeille; b ja l - päällysteen leveyden ja pituuden pienimmät mitat suunnitelmassa.

Rakennuksissa, joiden katot ovat 12-20% (noin 7-12 °), jotka sijaitsevat tyypin A tai B maastossa, kerroin ce = 0,85. Lumen kuormitus pienenee ce = 0,85 ei sovelleta:

  • rakennusten kattojen alueilla, joiden keskimääräinen kuukausittainen ilman lämpötila ylittää tammikuussa -5 ° C: n, koska jaksollisesti muodostunut rouhe estää lumen kulkeutumista tuulesta (kuva 6);
  • rakennusten ja kaiteiden korkeuserot (yksityiskohdat SP 20.13330.2016), koska toisiinsa viereiset kaiteet ja monitasoiset katot estävät lumen puhaltamasta.
Kuva 6. Venäjän federaation alueen alueellinen keskimääräinen kuukausittainen ilman lämpötila, ° º, tammikuussa

Kaikissa muissa tapauksissa kaltevuus kattaa kaltevuuden.e = 1. Lumipeitteen suunnittelun ja sääntelyllisen kuormituksen määrittämiseen käytettävät kaavat ottaen huomioon lumen tuulenlaskenta, näyttävät tästä:

Ss.ras.= Skilpailuista.× ce - ensimmäiselle rajatilalle;
S s.nor.= SBurrows.× ce - toiselle rajatilalle

Rakennuksen lämpötilajärjestelmän vaikutus lumikuormaan

Rakennuksissa, joissa lämmöntuotannon lisääntyminen (lämmönsiirtokerroin on yli 1 W / (m² × ° C)), lumikuorma laskee lumen sulamisen vuoksi. Määritettäessä lumikuormia kuumentamattomille päällysteille rakennuksissa, joissa lämmöntuotto on lisääntynyt, mikä johtaa lumen sulamiseen ja jonka katon rinteillä on yli 3% ja sulaveden asianmukaisen poistamisen varmistamiseksi, olisi otettava käyttöön lämpökerroinT = 0,8. Muissa tapauksissa cT = 1,0.

Laskuperustekokonaisuuden laskentamallit ja laskentamenetelmän laskentamalli,

St.ras.= Skilpailuista.× cT - ensimmäiselle rajatilalle;
S t.nor.= SBurrows.× cT - toiselle rajatilalle

Lumikuormituksen määrittäminen ottaen huomioon kaikki tekijät

Lumikuorma määritellään kartasta (kuvio 3) ja taulukosta 1 otetusta normatiivisesta ja suunnittelun kuormituksesta kaikkien vaikuttavien tekijöiden osalta:

Ssneg.ras.= Skilpailuista.× μ × ce× cT - ensimmäiselle raja-tilalle (lujuuslaskenta);
Ssneg.nor.= SBurrows.× μ × ce× cT - toisesta rajoittavasta tilasta (taipuman laskenta)

3 lumikuorma-alue

Jokainen aiemmin SNiP: n "Kuormat ja vaikutukset" -versio luotiin omat säännöt lumikuormituksen laskemiseksi. Joten vuoteen 2003 saakka esimerkiksi III lumialueella normatiivisen kuorman oletettiin olevan 1,0 kPa; laskettu arvo saatiin kertomalla tekijöillä 1,4 tai 1,6 (riippuen katon painosta ja lumen painosta). Lisäksi alempi arvo saatiin kertomalla kertoimella:

0,3 - III-lumialueella;

0,5 - neljännelle alueelle;

0,6 - V- ja VI-alueille.

Perjantaina 29.5.2003 tapahtuneiden muutosten jälkeen standardiarvo saavutettiin kertomalla muutettujen normien mukaisella laskennallisella arvolla kerroin. 0,7; vähennyskerroin kaikille alueille oli sama ja se oli 0,5.

20. toukokuuta 2011 SP 20.13330.2011 (SNiP 2.01.07-85 * päivitetty versio) otettiin käyttöön "Kuormat ja vaikutukset", jossa muutoksia tehtiin uudelleen. Tämän asiakirjan mukaan tämä artikkeli on kirjoitettu.

Kuten näemme, lumikuorman laskemista koskevat säännöt ovat muuttuneet useammin kuin kerran, sinun on valvottava tarkkaan kaikenlaisia ​​muutoksia sääntelyyn liittyvässä kirjallisuudessa ja käytettävä olemassa olevia asiakirjoja työssäsi. Haluaisin myös varoittaa käyttämästä oppikirjoja, jotka ovat saatavilla viitteinä, koska ne olivat parhaimmillaan vuoden 2011 ajanjaksolla, ja niissä on merkityksetöntä tietoa lumikuormista.

Pinnalle tulevan lumikuorman määrä riippuu rakennuksen lumialueesta, profiilista ja katon rinteistä. Yleisessä tapauksessa päällysteen vaakasuoraa projektiota koskevan lumikuorman normatiivinen arvo määritetään kaavalla:
S0= 0,7 * se* kanssaT* μ * Sg

missä kanssae - kerroin, jossa otetaan huomioon lumen ajaminen rakennusten pinnoitteista tuulen tai muiden tekijöiden vaikutuksesta;

kanssaT - lämpökerroin;

μ on siirtymäkerroin maapallon lumisadan painosta päällysteen lumikuormaan liitteen G mukaisesti (SP-20.13330.2011 Kuormat ja iskut);

Sg - lumipeitteen paino 1 m 2 kohden - maapallon vaakapinta taulukon 1 mukaisesti.

Venäjän lumi ja tuulen alueet

Rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa on otettava huomioon rakennustyömaalle vaikuttavat ympäristötekijät, koska niillä on merkittävä vaikutus rakenteiden lujuuteen ja kestävyyteen käytön aikana.

Lumikanteen painosta saadaan tarkka kuorma käyttämällä käytännesääntöjen liitteenä olevaa SP 20.13330.2011 "Kuormat ja vaikutukset".

Lumikuorma

Metallirakenteen lattian lumi- kuormituksen määrä voidaan laskea kaavalla: s = sO?, jossa sO - Lumikanteen painon tietty arvo maan neliömetriä kohden,? - muunnoskerroin maan lumisadan painosta hangareiden lattian lumikuormaan.

Lumisten alueiden kartta

Tuulikuorma

Tuulikuormitus hangareissa on normaalin paineen W summae, vaikuttavat hangarin ulkopintaan, kitkavoimat Wf, suunnattu tangentiaalisesti ulkopintaan ja viitataan sen vaakasuoran tai pystysuoran heijastuksen ja normaalin paineen W alueeseenminä, joka suuntautuu hangaarin sisäpintoihin läpäiseviin aitoihin tai aukkoihin.

Tai tavalliseen tapaan Wx, Wy, johtuen hangarin kokonaisvastuksesta akseleiden x ja y suunnassa ja ehdollisesti sovellettuna rakenteen projektioon tasolle, joka on kohtisuorassa vastaavaan akseliin nähden.

Tuulen alueiden kartta

Tuulikuormituksen keskimääräisen komponentin laskettu arvo rakenteilla w korkeudella maanpinnan yläpuolella z on laskettava kaavalla: w = wgk (z) c missä wg - tuulen paineen laskettu arvo, k (z) - kerroin ottaen huomioon tuulen paineen muutos korkeudessa z, c - aerodynaaminen kerroin.

Lumi- ja tuulikuormien laskeminen.


Kuten nimestä näkyy kuormituksia, tämä on ulkoinen paine, joka kohdistuu hangariin lumen ja tuulen avulla. Laskelmia tehdään tulevien rakennusmateriaalien asettamiseksi ominaisuuksille, jotka kestävät kaikki yhteenlasketut kuormat.
Lumikuormitus lasketaan SNiP 2.01.07-85 *: n mukaan tai SP 20.13330.2016: n mukaan. Tällä hetkellä SNiP on pakollinen, ja yhteisyritys on luonteeltaan neuvonantaja, mutta yleensä molemmissa asiakirjoissa on sama asia.

Lumikuorma.

Huomaa käsitteet "Regulatory load" ja "Suunnittelupaino".

Lumikuorma. Kuormat, jotka vaikuttavat kaltevien kattojen tukirakenteeseen

Kuormat, jotka vaikuttavat kaltevien kattojen tukirakenteeseen.

Kattorakenteiden lujuus ja kestävyys vaikuttavat merkittävästi lunta, tuulen, sateen, lämpötilahäviöiden ja muiden rakennukseen vaikuttavien fysikaalisten ja mekaanisten tekijöiden vaikutuksiin.

Lumikuorma.

Kattorakenteiden kantokapasiteetin laskemiseen tarvittava lumipeitteen tarkka määrä tietyllä rakennustyömaalla on selvennettävä piirin rakentamisorganisaatioissa tai asennettuna SNiP 2.01.07-85 "Kuormat ja vaikutukset" avulla ja erityisesti käyttämällä "Muutokset SNiP 2.01.07-85 ". On tarpeen kiinnittää huomionne siihen, että SNiP: n muutokset astuivat voimaan vuodesta 2008 lähtien, ja useat kartat on julkaistu uudelleen, mukaan lukien lumipeitteen kaavoituskartta. "Muutokset" on käytännössä uusi SNiP, joka korvaa vuoden 1985 SNiP: n. SNiP: n uudessa versiossa vyöhykkeiden rajat eivät ole samansuuruisia kuin vanha kartta, ja lumikuorman painon laskeminen on yhdenmukaistettu eurooppalaisten normien rakenteen kanssa.

Kuv. Kuviossa 3 näytetään lumikuorman painon kuormitus toisen raja-arvoryhmän laskemiseksi (kerroin 0,7). Taulukossa 1 on esitetty kokonaistalokuormitus (ilman kerrointa 0,7) vyöhykekartan mukaan.

Venäjän federaation lumialueet

Venäjän federaation alueen alueellistaminen lumetason lasketun arvon mukaan.

Kuva 3. Venäjän federaation alueen maantieteellinen alue laskemalla lumetilan painon mukaan laskettu arvo.

Rakennusten ja rakenteiden kantavissa rakenteissa lasketaan tilojen rajoittamismenetelmä, jossa rakenteet menettävät kykynsä vastustaa ulkoisia vaikutuksia tai saavat kohtuutonta muodonmuutoksia tai paikallisia vaurioita.

Kattotukirakenteiden laskentavaatimusten rajoittamiseen on kaksi mahdollista tilaa:

  • Ensimmäinen rajoittava tila saavutetaan siinä tapauksessa, että kantavuus (lujuus, vakaus, kestävyys) loppuu rakennuksen rakenteessa ja yksinkertaisesti rakenne tuhoutuu. Kantavissa rakenteissa lasketaan suurin mahdollinen kuorma. Tämä edellytys on kirjoitettu kaavalla: σ ≤ R tai τ ≤ R, mikä tarkoittaa sitä, että rakenteessa kehitettävät jännitykset kuormituksen aikana eivät saisi ylittää sallittua enimmäismäärää;
  • Toinen rajoittava tila on ominaista liiallisten muodonmuutosten kehittyminen staattisista tai dynaamisista kuormista: rakenteessa esiintyy kohtuutonta poikkeamaa, yhteisten solmujen paljastuminen. Yleensä rakennetta ei kuitenkaan tuhota, mutta sen jatkuva toiminta ilman korjausta on mahdotonta. Tämä edellytys on kirjoitettu kaavalla: f ≤ fnor, mikä tarkoittaa, että rakenteessa esiintyvä taipuma kuormituksen aikana ei saisi ylittää suurinta sallittua poikkeamaa. Palkin normalisoidut taipumat, kaikki katon osat (kattotuolit, palkit ja nivelet), ovat L / 200 (1/200 säteen L leveyden pituudesta tarkastettavaksi), ks.

Kaltevien kattojen kattojärjestelmän laskeminen tehdään molempien rajoittavien tilojen mukaan. Laskennan tarkoitus: estää rakenteiden hävittäminen tai niiden poikkeutus sallitun rajan yläpuolella. Katolle vaikuttavissa lumikuormissa katon tukirakenne lasketaan ensimmäisen tilaryhmän mukaan - lumipeitteen Q kokonaispaino. Tätä arvoa kutsutaan laskennalliseksi kuormaksi, koska Tässä tapauksessa puhumme vain lumen painosta, joten se voidaan nimetä Qr.sn: ksi. Toisen raja-arvoryhmän laskemiseksi: lumen paino otetaan huomioon 0,7-kertoimella, ts. laskenta suoritetaan lumikuormalla, joka on 0,7Q - tämä arvo voidaan nimetä Qn.n. (laskettu luntapainon säätely).

Katon kaltevuudesta ja vallitsevien lumituulien suunnasta riippuen katolla voi olla paljon vähemmän ja, kummallakin tavalla, enemmän kuin maan tasaisella pinnalla. Kun ilmiöiden, kuten lumimyrskyn tai myrskyn ilmakehässä, tuulen poimut lumihiutaleet siirretään varren puolelle. Sen jälkeen, kun este on muodostettu katon harjanteeksi, alemman ilman virtausnopeus pienenee suhteessa yläosaan ja lumihiutaleet asetetaan katolle. Tämän seurauksena lattian katon toisella puolella on normaalia vähemmän ja toisaalta enemmän (kuvio 4).

Kuva 4. Lumen "laukkujen" muodostuminen katoilla, joiden rinteillä on 20-30 °

Lumikuormien pienentäminen ja nousu riippuen tuulen suunnasta ja kaltevuuskulmasta otetaan huomioon kertoimella μ. Esimerkiksi kaksinkertaisella kaltevalla katolla, jonka kaltevuus on yli 20 ° ja alle 30 ° tuulen puolella, on 75% ja varren puolella 125% lumen määrästä, joka sijaitsee maan tasaisella pinnalla. Muiden kertoimien μ arvo annetaan SNiP 2.01.07-85: ssä ja kuviossa 5.

Kuva 5. Sääntelylumenkuormitukset ja kertoimet μ

Paksua kerrosta lunta kertyy kattoon ja ylittää keskimääräisen paksuuden, jota kutsutaan "lumipussiksi". Ne kerääntyvät laaksoihin - paikkoihin, joissa kaksi kattaa leikkaavat ja paikoissa, joissa on lähekkäin asettuneet ikkunat. Kaikissa paikoissa, joissa lumen "laukku" esiintyy suurella todennäköisyydellä, he asettavat paritut raastehaarat ja suorittavat jatkuvan laatikon. Myös täällä tehdään subroofing substraatti, useimmiten galvanoidusta teräksestä riippumatta päällysteen materiaalista.

Lunta "pussi", joka muodostuu varren puolelle, vähitellen liukuu ja puristaa katon ylitse ja yrittää katkaista sen, joten katon ylitys ei saa ylittää katon valmistajan suosittelemia mittoja. Esimerkiksi perinteiselle liuskekatokselle oletetaan olevan 10 cm.

Vallitsevan tuulen suunta riippuu tuulen noususta rakentamisen alueelle. Laskennan jälkeen yksittäiset kiskot asennetaan tuulenpuoleiselle puolelle, ja kiskojarrut asennetaan varren puolelle. Jos tuulen nousua koskevia tietoja ei ole saatavilla, laskentaan on valittava maksimaalinen kuorma, aivan kuten kaikki katon rinteet ovat päinvastoin ja niissä on enemmän lunta kuin maassa.

Kaltevien lumisten rinteiden kaltevuuskulman kasvaessa vähäisempi määrä, joka hiipyy omalla painollaan. Kaltevilla kulmilla, jotka ovat yhtä suuria tai suurempia kuin 60 °, katolla ei ole lainkaan lunta. Kerroin μ on nolla tässä tapauksessa. Kaltevuuskulmien välivaiheille μ löytyy suoralla interpoloinnilla (keskiarvo). Joten esimerkiksi rinteillä, joiden kallistuskulma on 40 °, kerroin μ on 0,66, 45 ° - 0,5 ja 50 ° - 0,33.

Niinpä laskennalliset ja sääntelevät kuormat lumen painosta ottaen huomioon rinteiden rinteet (Qr.sn ja Qn.sn) lasketaan lumen painosta (Q) olevan täyden kuormituksen ja kertoimen μ mukaan:

Qr.sn = Q × μ - ensimmäiselle raja-tilalle (lujuuslaskenta);
Qn.sn = 0,7Q × μ - toisen raja-arvon osalta (taipuman laskenta)

Ensimmäisen raja -tilan laskemiseksi otetaan täysi lumi kuormitus (Q) taulukosta 1. Toisen raja -tilan laskemiseksi kerroimme lumenpään painon taulukon tiedot kertoimella 0,7 tai älkää suorittako tätä aritmeettista toimintaa ja valitsimme kuorman välittömästi kartalla kuv. 3.

Rakentamisalueilla, joissa kolmen talvikuukauden keskimääräinen tuulen nopeus on yli 4 m / s, kaltevilla katoilla, joiden kaltevuus on 12-20% (noin 7-12 °), lumesta poistetaan osittain katolta. Tällöin laskennallista kuormitusarvoa lasketaan lumen painon perusteella laskemalla kerroin c = 0,85. Kaikissa muissa tapauksissa karjakattoihin sovelletaan kertoimen c = 1. Loppupääteet kuormituksen määrittämiseksi ja lumipainon suunnittelun säätelykuormituksella, ottaen huomioon rinteiden kaltevuus ja lumen tuulenmuutos, näyttävät tästä:

Qr.sn = Q × μ × c - ensimmäiselle rajatilalle (vahvuuslaskenta);
Qn.sn = 0,7Q × μ × c - toista rajoittavaa tilaa varten (taipuman laskenta)

Lumikuormituksen laskua c = 0,85 ei sovelleta: rakennusten katolla alueilla, joiden keskimääräinen kuukausittainen ilman lämpötila on tammikuussa yli -5 ° C, koska ajoittain muodostunut huurte estää lunta vetäytymästä tuulesta; lähialueiden korkeammista rakennuksista tai metsistä, jotka ovat alle 10 h: n etäisyydellä suorasta tuulesta altistuvien rakennusten kattojen kohdalla, missä h on korkeusero lähialueiden ja suunniteltujen rakennusten välillä; Tuulen nopeus ja keskimääräinen päivittäinen lämpötila tammikuussa määritetään "Muutokset SNiP 2.01.07-85" -korteille (kuviot 6 ja 7).

Kuva 6. Venäjän federaation alueen maantieteellinen keskitaso keskimäärin tuulen nopeudella m / s talvikaudella

Kuva 7. Venäjän federaation alueellinen zoniointi keskimääräisen kuukausittaisen ilman lämpötilan mukaan tammikuussa.

Lumikuorma katolla. Kattojärjestelmään vaikuttava kuorma

Jokainen projektirakenteinen runkojärjestelmä on kehitettävä erityisiin käyttöolosuhteisiin. Kattorakenteet eivät ole poikkeus.

Kattotuolit - kalteva kattojärjestelmä. Rafter-järjestelmä koostuu kaltevista kannuista (haaraharjoista), pystysuorista tukipyöristä ja kallistetuista tukijoista. Joissakin tapauksissa ne on yhdistetty pohjaan lisäosilla - subrafter tai subrafter palkkeja. Kattot ovat yksi tärkeimmistä rakennusrakenteista.

Rakennuksen aikana rakennuksen katon luotettavuutta ja kestävyyttä vaikuttavat merkittävästi seuraavat päätekijät:

  • projektin laatu, täydellisyys ja tarkkuus teknisten laskelmien avulla;
  • tukirakenteiden tyyppi (kattotuolit, ristikkorakenne) ja käytettyjen rakennusmateriaalien laatu;
  • (sen paino, käyttöikä, vaadittu vaippa tai kiinteä lattia, kiinnitysmenetelmä, kiinnittimien laatu);
  • lumi ja siihen liittyvät kuormat (lumikuormat);
  • tuuli, tuuli nousi tiettyyn paikkaan (tuulikuormat rakennuksessa);
  • lämpötilavaihtelut ja niiden vaikutus kattorakenteisiin ja materiaaleihin;
  • muut rakennuksiin vaikuttavat fysikaaliset ja mekaaniset tekijät (seismiset jne.).

Kaikki nämä tekijät on otettava huomioon asennettaessa kattoa. Ilman erityistä tietämystä ja kokemusta on käytännössä mahdotonta suorittaa pätevästi kattorakenteiden tukemista. Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on siten katon tehon runko, ottaen huomioon erityiset toimintaolosuhteet.

Kattorakenteiden suunnittelussa mukana olevat asiantuntijat suunnittelijat ottavat huomioon kaikki edellä mainitut tekijät ja SNiP 2.01.07-85 "Kuormat ja vaikutukset" vaatimukset. Nykyaikaisissa olosuhteissa he käyttävät erikoistuneita ohjelmistoja.

Lumikuorma katolla

Yksi merkittävimmistä kattorakenteen valintaan vaikuttavista tekijöistä on lumikuorma. Tarkan lumialueen määrittämiseksi voit ottaa yhteyttä projektiin tai rakennusorganisaatioon tai määrittää sen SNiP 2.01.07-85 "Kuormat ja vaikutukset" mukaisesti. Täällä sinun täytyy viitata SNiP: hen upotettuihin kortteihin. Viimeisen kerran he muuttuivat vuonna 2008 (katso "Muutokset SNiP 2.01.07-85").

"Muutokset SNiP 2.01.07-85" on käytännössä uusi SNiP, joka korvaa 1985 SNiP. SNiP: n uudessa versiossa kaavoitusrajat muutettiin, eivätkä ne ole samansuuruisia kuin vanha kartta, ja lumipeitteen kuormituksen laskenta viimeisteltiin ja sovitettiin yhteen eurooppalaisten standardien vaatimusten kanssa.

Lumikuorma

Lähetetty 16. syyskuuta 2013
Otsikko: Elämästä 13 kommenttia

Lumensuku syyskuussa ei ole kovinkaan tärkeä meille - Siberian asukkaille. Kuitenkin... "reki" pitäisi jo olla valmis huolimatta siitä, että vaikka jatkamme vielä "vaunujen" ajamista. Mieleen tulee hetkiä, kun talvella on runsas lumisade ja ennen kuin lumi sulaa keväällä.

. Erilaisten rakennusten omistajat - kylvyt, varastot ja kasvihuoneet valtaville altaille, stadioneille, työpajoille ja varastoille - hämmentyvät kahdesta toisiinsa liittyvästä kysymyksestä: "Tuleeko katto kestämään lumen painon kertynyt vai ei?" Löytääkö tämä lumi katolta vai ei? "

Lumikuorma katolla on vakavan ja ei suvaitsevaisen amatöörin lähestymistapa. Yritän tiivistää lumetiedot mahdollisimman lyhyesti ja auttaa edellä mainittujen ongelmien ratkaisemisessa.

Kuinka paljon lunta painaa?

Kaikki, jotka joutuivat puhdistamaan lumen lapiolla, ovat hyvin tietoisia siitä, että lumi voi olla erittäin kevyt ja uskomattoman raskas.

Pehmeä kevyt lumipallo, joka putosi suhteellisen pakkasella noin 10 ° C: n ilman lämpötilalla, on tiheä noin 100 kg / m3.

Syksyn lopussa ja talven alkaessa lumen tiheys on yleensä 160 ± 40 kg / m3.

Pidennettyjen sulatushetkellä lumen ominaispaino alkaa kasvaa merkittävästi (lumen "asetetaan" keväällä), joskus arvojen ollessa 700 kg / m3. Siksi lämpimimmillä alueilla lumi tiheys on aina suurempi kuin kylmillä pohjoisilla alueilla.

Talven puolivälissä lumi tiivistetään auringon, tuulen ja alhaisimpien kerrosten yläpuolisten kerrostumien paineen vaikutuksesta. Ominaispaino on 280 ± 70 kg / m3.

Talven loppuun mennessä voimakkaampien aurinko- ja helmikuun tuulien vaikutuksesta lumikuoren tiheys voi nousta 400 ± 100 kg / m3, joskus jopa 600 kg / m3.

Keväällä ennen raskasta sulattamista "märän" lumen ominaispaino voi olla 750 ± 100 kg / m3, lähestyttäessä jään tiheyttä - 917 kg / m3.

Lumikuormitettu lumi työnsi paikasta toiseen kasvattaen osuuttaan 2 kertaa.

Todennäköisin keskimääräinen "kuivan" tiivistetyn lumen tiheys on 200... 400 kg / m3.

Jos haluat lisätietoja uusien artikkeleiden julkaisemisesta ja jotta voit ladata työohjelmatiedostot, pyydän sinua merkitsemään ilmoitukset artikkelin lopussa olevassa ikkunassa tai sivun yläreunassa olevassa ikkunassa.

Anna sähköpostiosoitteesi, klikkaa painiketta "Vastaanota ilmoituksia artikkeleista", vahvista tilaus kirjeessä, joka tulee välittömästi määritettyyn sähköpostiosoitteeseesi!

Puhdista lumi katolta tai ei?

On ymmärrettävä yksinkertainen asia - lumen massa, joka sijaitsee katolla, ilman lumisadetta, säilyy ennallaan tiheydestä riippumatta. Se, että lumi "tuli raskaammaksi", ei kasvattanut katon kuormitusta.

Vaara on, että löysä lumi voi absorboida, kuten sieni, sateen muodossa sadetta. Silloin katon koko vesimassan kokonaismassa kasvaa dramaattisesti - varsinkin ilman poistoa, ja tämä on erittäin vaarallista.

Jos haluat vastata oikein kysymykseen lumen poistamisesta katosta, sinun on tiedettävä, mitä kuorma on suunniteltu ja rakennettu. On välttämätöntä tietää - millainen jaetun kuorman paine - kuinka monta kiloa neliömetriä kohden - katto voi todella pitää, kunnes rakenteeseen ei voida hyväksyä muodonmuutoksia.

Jotta objektiivinen vastaus tähän kysymykseen on tarpeen tarkastella kattoa, laatia uusi tai vahvistaa suunnittelun laskentamalli, suorittaa uusi laskelma tai ottaa vanhan mallin tulokset. Sitten seuraa kokeellisesti lumen tiheyden määrittäminen - näyte leikataan, sen tilavuus punnitaan ja lasketaan ja sitten ominaispaino.

Jos esimerkiksi laskelmien mukaan katon on kestettävä 200 kg / m2: n erityinen paine, kokeellisesti määritetyn lumen tiheys on 200 kg / m3, niin tämä tarkoittaa sitä, että lumen ajautuminen ei saa olla yli 1 m syvä.

Jos katolla on lumipeite, jonka syvyys on yli 0,2... 0,3 m ja sateen suuri todennäköisyys ja myöhempi jäähdytys, on ryhdyttävä toimenpiteisiin lumen puhdistamiseksi.

Sääntelyn ja suunnittelun lumikuorma.

Mikä on lumi kuormitus lasketaan laitosten suunnittelussa ja rakentamisessa? Vastaus tähän kysymykseen on esitetty SP: n asiantuntijoille 20.13330.2011 Kuormat ja vaikutukset. Päivitetty SNiP 2.01.07-85 * -versio. Emme "ota leipää" rakentajien suunnittelijoilta ja heijastavat geometristen pinnoitustyyppien vaihtoehtoja, rinteiden kulmia, lumen poisto-tekijöitä ja muita vaikeuksia. Mutta teemme yleisen algoritmin ja kirjoitamme sen ohjelman. Opimme määrittämään normatiivisen ja lasketun lumen paineen päällysteen vaakasuoran projektioineen kohteille missä tahansa Venäjällä kiinnostavalla alueella.

Muista muutama "aksiomit". Jos yksinkertaisella varjostimella tai päätykattokerroksella päällysteen kallistuskulma on yli 60 sчитается, niin katsotaan, ettei tällaisella katolla ole lunta (μ = 0). Hän on kaikki "rullaa". Jos päällysteen kaltevuuskulma on alle 30 °, katsotaan, että kaikki tällaisen katon lumi on sama kerros kuin maan päällä (μ = 1). Kaikki muut tapaukset ovat lineaarisen interpolaation avulla määritettyjä väliarvoja. Esimerkiksi 45 °: n kulmassa vain 50% lumisateesta on katolla (μ = 0,5).

Suunnittelijat laskevat raja-arvot, jotka on jaettu kahteen ryhmään. Ensimmäisen ryhmän rajatilojen ulkopuolella tapahtuva siirtyminen on kohteen hävittäminen ja menettäminen. Toisen ryhmän raja-arvojen ylittäminen ylittää sallitun rajan poikkeamat ja sen seurauksena tarve korjata esine, mahdollisesti pääoma. Ensimmäisessä tapauksessa laskennassa käytetään laskennallista lumikuormaa, joka vastaa vakionopeutta 40%. Toisessa tapauksessa laskettu lumikuorma on normatiivinen lumikuorma.

Excel lasketaan lumikuorman SP 20.13330.2011 mukaan.

Jos tietokoneessasi ei ole MS Excel -ohjelmaa, voit käyttää vapaasti hajautettua erittäin voimakasta vaihtoehtoa - OOo Calc -ohjelmaa Open Office -paketista.

Ennen kuin aloitat, etsi Internet ja lataa SP 20.13330.2011 kaikkiin sovelluksiin.

Jotkut SP 20.13330.2011 tärkeistä materiaaleista ovat tiedostossa, jonka sivuston tilaajat voivat ladata tämän artikkelin lopussa olevasta linkistä.

Käynnistä tietokone ja käynnistä laskutoimitus Excelissä lumen kuormituksesta kannessa.

Soluissa, joissa on vaalea turkoosi täyttö, kirjoitamme SP 20.13330.2011 valitun lähdetiedot. Soluissa, joissa on vaaleankeltainen täyttö, lasketaan tulokset. Soluissa, joissa on vaaleanvihreä täyttö, sijoitamme alkuperäiset tiedot, joita muutokset eivät juuri vaikuta.

Kaikkien solujen muistiinpanoissa sarakkeessa C asetetaan kaavat ja linkit kohteisiin SP 20.13330.2011.

1. Avaamme liitteen G yhteisyrityksessä 20.13330.2011 ja kartasta "Venäjän federaation alueen maantieteellinen rajaaminen lumipeitteen painolla" määrittelemme paikkakunnalle, missä rakennus rakennetaan (tai rakennetaan) lumialueen piiriin. Esimerkiksi Moskovassa, Pietarissa ja Omskissa - tämä on III lumialuetta. Valitse vastaava rivi kentällä tietueen III kanssa pudotusvalikosta, joka sijaitsee yläosassa

solut D2: = INDEKSI (G4: G11; G2) = III

Täältä löydät lisätietoja INDEX-toiminnon käytöstä yhdistelmäruudun yhteydessä.

2. Lue lumipeitteen massa 1 m2: ksi maan Sg vaakapinnan pinta-alaa kohti kg / m2 valitulla alueella

solussa D3 = INDEX (H4: H11; G2) = 183

3. Hyväksytään yhteisyrityksen 20.13330.2011 10.5-10.9 kohdan mukaisesti kertoimen arvo, joka ottaa huomioon lumen kulun rakennusten pinnoitteista tuulen Ce

Jos et ymmärrä, miten määrität Ce-write 1.0 -työkalun.

4. Määritä kohdan 10.10 SP 20.13330.2011 mukaisesti lämpökertoimen Ct arvo

Jos et ymmärrä, miten Ct - write 1.0 voidaan määrittää.

5. Määritä liitteen D SP 20.13330.2011 kohdan 10.4 mukaisesti siirtymiskertoimen arvo maanpinnan suojakannen painosta kannen μ lumikuormaan

Muistutamme artikkelin edellisestä osasta "aksiomit". Älä muista ja älä ymmärrä mitään - kirjoita 1.0.

6. Lue lumikuorman vakioarvo päällysteen S0 vaakasuorassa projektiossa kg / m2 laskettuna

solussa D7: = 0,7 * D3 * D4 * D5 * D6 = 128

7. Ilmoittakaa yhteisyrityksen 20.13330.2011 kohdan 10.12 mukaisesti luotettavuuskertoimen lumikuormalle γf

8. Ja lopuksi luetaan laskennallinen arvo lumen kuormituksesta pinnoitteen S horisontaaliseen projektioon kg / m2 laskettuna

solussa D9: = D7 * D8 = 180

Näin ollen kolmannen lumipiirin "yksinkertaisilla" rakennuksilla, joissa μ = 1, laskettu lumikuorma on 180 kg / m2. Tämä vastaa lumipeitteen korkeutta 0,90... 0,45 m lumetodennuksella 200... 400 kg / m3. Jokainen meistä päättelee!

Pyydän kirjailijan RESEARCHES-ohjelmaa ladata tiedoston artikkelien ilmoitusten jälkeen SUBSCRIPTION.

Linkki ladattavaan tiedostoon: snegovaia-nagruzka (xls 1.05MB).

Odotetaan kommenttejasi, rakkaat lukijat. Ammattilaiset - rakentajat, älä "osu kovasti". Artikkeli kirjoitettiin asiantuntijoille, mutta laajalle yleisölle.

3 lumikuorma-alue

a- yksittäisten rinteiden rakennuksissa;

b - rakennukset, joissa päätykatot.

Kuva 1 Lumikuormitukset ja kertoimet 

2 Yhdistelmäkuormat

Säätiöt perustuvat kaikkein epäsuotuisimpiin kuormien yhdistelmiin, jotka antavat parhaan mahdollisen panoksen. Näitä yhdistelmiä kutsutaan kuormayhdistelmiksi.

Riippuen kuormitusrakenteesta, joka on otettava huomioon, on erotettava:

- pysyvien, pitkäaikaisten ja lyhytaikaisten kuormien tärkeimmät yhdistelmät;

- erityiset kuormitusyhdistelmät, jotka koostuvat pysyvästä, pitkäaikaisesta, lyhytaikaisesta ja yhdestä erityisestä kuormituksesta.

Taipumatilojen perusteiden laskeminen olisi tehtävä kuormien pääyhdistelmällä; laakerikapasiteetilla - pääyhdistelmällä ja erityisten kuormien läsnäollessa - pää- ja erikoisyhdistelmillä.

Kun tämä kuormitus lattialle ja lumi kuormittaa laskettaessa kantokapasiteetin pohjia, pidetään lyhytaikaisena ja laskettaessa muodonmuutosta - pitkä.

Yhdistelmiin olisi sisällytettävä väliaikaiset kuormitukset, joissa on kaksi vakioarvoa pitkäaikaisesti - kun otetaan huomioon alempi vakioarvo, lyhytaikaisina - ottaen huomioon täysi standardiarvo.

Useiden kuormitustyyppien samanaikaisen toiminnan todennäköisyys otetaan huomioon kuormien yhdistelmän avulla.

Kun otetaan huomioon yhdistelmät, jotka sisältävät pysyviä ja vähintään kaksi väliaikaista kuormitusta, lasketut jälkimmäisarvot kerrotaan yhdistelmäkertoimilla, jotka ovat yhtä suuret kuin:

- lähinnä pitkäaikaisiin kuormituksiin  1= 0,95; lyhyt 2= 0,9;

- erityisissä yhdistelmissä, vastaavasti  1= 0,95,  2= 0,8.

3 Rakennusten ja rakenteiden vastuu

Rakennusten ja rakenteiden vastuuaste määräytyy materiaalien ja sosiaalisten vahinkojen perusteella, mikä on mahdollista, kun rakenteet saavuttavat rajoittavat olosuhteet ja otetaan huomioon käyttötarkoituksen luotettavuuskertoimella n STSEV384-76: n mukaan.

Luotettavuustekijänä määränpäähän n laakerikapasiteetin raja-arvot, vastuksen lasketut arvot, muodonmuutosten raja-arvot ja halkeaman avautuminen on jaettava tai kerrottava kuormien, ponnistelujen (taulukko 5) laskennallisista arvoista.

T ja l ja c ja 5 - Luotettavuustekijät kohteeseen n

Vastuullisuusluokan rakennukset

Luokka I. Päärakennukset ja tilat, joissa on

erityisen tärkeitä, taloudellisia ja (tai)

Luokka II. Rakennukset ja tilat ovat tärkeitä

taloudellinen ja (tai) sosiaalinen

III luokka Rakennukset ja tilat, joissa

rajoitettu taloudellinen ja (tai)

Tilapäisiin rakennuksiin ja rakenteisiin, joiden käyttöikä on