Puhalluskaaret

Höyryillä varustettuja kaaria voidaan käyttää sekä ylärakenteissa että pohjaan ajoissa, ja jos tieliikenneväylät ovat enemmän kuin kaarien ankkurointipisteet.

Höyryillä varustettujen kaarien muodostamia vyöhykkeen rakenteita käytetään harvoin samoista syistä kuin tavanomaiset ulospäin sijoitetut kaaret. Yksi syy tällaisten rajojen käyttämisen asianmukaisuuteen voi olla niiden arkkitehtoninen ansio.

Kiinteän yhteyden kaaria separate lentävät rakenteiden jatkuva rakenne rajoittaa liikkumisvapautta ja pyörimisen viite osaan, jolloin useat vähentää laskennallista vaivaa kaaria ja tyynyt lisääntynyt pystysuuntainen jäykkyys kansirakenteiden, linjan taipuminen pystysuora kuormitus saadaan jatkuvasti, mikä on erityisen tärkeää rautateiden siltoja.

Esimerkki harjanteiden muodostamasta kaarevasta rakenteesta, joka on korotettu suhteessa tukien tukisolmukkeisiin, tiepiirin ja tuuletusten sijaintiin, voi toimia tien silta joen yli. Moskova kylässä. Keskustelut (Kuva 5.4), rakennettu vuonna 1953 Design Centralin tutkimuskeskuksen hankkeen mukaan. Sillalla on kolme ulottuvuutta. Sivureunat tukkeutuvat lujitetuilla betonivuilla.

Kuva 5.4 - Tiekisilta joen yli. Moskova, 1953: 1 - palkkikennon suunnitelma; 2 - liitokset ylävyöllä; 3 - jakelu vertikaalisen kytkentätilan

Vähentää epäsymmetrinen puristusvoima siirtyy kaareva puolivälissä span tukea ladattaessa sen väliaikainen pystysuora kuormitus on ottanut rakentava ratkaisu, joka on esimerkki luova tekniikan lähestymistavan valinnan piiri korirakenteen: keskimääräinen span estetty kaaret suihketta käyttöön on ajoradan tasolla, jossa Kiristys kiinnitetään kaaria varten raskalivalivaniyan jälkeen. Keskipalkin vakion kuormituksesta johtuvat työntötunnit kokevat tunkit täysin, tasapainottaen työntövoiman tangoista välitetyn vakion kuormituksen avulla sivureunojen vahvistetuilla betonivuilla. Jatkuvan kuormituksen aiheuttamien sillintukien muodonmuutosten vaikutuksen estämiseksi metalliarkkien elementteihin kohdistuvat voimat sulkeutuivat lukitusosassaan olevalle hihnalle sulkemisen jälkeen kaarien purkamisen jälkeen. Siksi metallikaaret toimivat kolmihaaroituna vakiona. Väliaikainen pystysuuntainen kuorma välitetään kaaria varten, joka on yhdistetty ajoradan tasolle höyhenillä. Kuitenkin koska tuuletusaukkojen vapaan laajenemisen mahdottomuus ei ole mahdollista, tilapäisen kuormituksen aiheuttama työntövoima jakautuu tukien ja tuuletusten väliin suhteessa riippuen tukien joustavuudesta ja lämpötilan muutoksesta.

Kolmivaiheisissa silloissa, joilla on paljon suurempi keskimääräinen span kuin sivusillat, voi olla suositeltavaa yhdistää kaaria kaarisulkeihin yhdistetyillä kaarisiltoilla kaarelle kytketyillä sivusilloilla jatkuvasta järjestelmästä.

Kaaren ristikoiden harkittujen mallien (ks. Kuva 5.4) välissä on mahdollista yksinkertaistaa tehdasvalmistustaan, mutta suspensioiden väliset etäisyydet osoittautuvat erilaisiksi. Tästä syystä tienpinnan poikittaispalkkeja, joilla on jatkuva pituussuuntainen paneeli, on tuettava höyryillä suspensioiden kiinnityspisteiden ulkopuolella. Tämän seurauksena nuket toimivat paitsi venyttämällä, myös taivuttamalla. Tämä saa ne lisäämään niiden korkeutta ja poikkipinta-alaa. Niinpä esim. Tien siltan kaarevien span-rakenteiden kiristäminen (ks. Kuva 5.4) on kaksiosainen leikkaus, jonka korkeus on noin 1 m, jolla on riittävän suuri taivutusjäykkyys vaakasuoran akselin ympäri.

Ratkaiseva rakentava ratkaisu tämäntyyppisille pitoisuuksille on pituussuuntaisten palkkien käyttö ja tiekehän teräksinen ortotrooppinen levy kiristämisenä.

Esimerkki on r-rataa vastaavan tien sillan alkuperäinen span-rakenne. Kaivos Saksassa, pystytettiin vuonna 1964 (kuva 5.5). Se käyttää yhdistettyä järjestelmää jäykän kaaren ja kovan kiristämisen muodossa. Jokainen päällysrakenteen kaaria muodostuu kahdesta putkesta (1), joiden halkaisija on 2 m ja seinämän paksuus 20 mm. Kaariputket on liitetty toisiinsa koko pituudelta jatkuvalla pituussuuntaisella kalvolla (4), joka on asetettu kaaren akseliin (5). Putkien seinät on vahvistettu sisäpuolelta pitkittäisillä riveillä (3). Sytytystulpan kaaren (6) kiinnityspaikkojen läheisyyteen sijoitettujen putkien osien liitokset on asennettu sisäisiin ja ulkoisiin kalvoihin (2). Jousituspultit on kiinnitetty viimeisiin pultteihin (6).

Kuva 5.5 - Kaavion ja poikkileikkaus sillan läpi r. Mine, 1964

Arkkien suuremman jäykkyyden tasostaan ​​(λ = 23,5) oli mahdollista luopua laitteesta linkkien kaarien välillä, mikä, jos kaarien välinen etäisyys on 36 m, olisi rakenteeltaan vaikea toteuttaa. Kaarien muodostamien putkien päät on hitsattu suoraan ja pituussuuntaisten muotokappaleiden (7) avulla ortotrooppiseen levyyn, jolla on vaakasuoran levyn paksuus päissä, ja joka on vahvistettu ylimääräisillä poikittaisilla kylkiluilla.

Tämä muotoilu antaa luotettavan siirron kaaren etäisyydelle ortotrooppisen levyn ja kuuden riittävän tehokkaan pitkittäispalkin järjestelmästä (ks. Kuva 5.5).

Toinen esimerkki span alkuperäisestä raken- teellisesta ratkaisusta, jossa käytetään kauhoja, on yhdistetty sillan Fehmarn-Belt -salmen yli, rakennettu vuonna 1963 (kuva 5.6). Tärkein 284,4 m: n pituinen tilan estävä on vino-asetettu kaari, jonka joustavien jousien avulla ajosuunnitelma on ripustettu, mikä havaitsee kaarien leviämisen (kuva 5.7).

Kuva 5.6 - Sillan Fehmarn-Belt -salmen yli, 1963

Sillan tarkoituksena on siirtää rautatie- ja maantiekuljetukset yhteen tasoon. Kuljetusreittien sijoittaminen pakotettiin epäsymmetrisesti span akselin suhteen (ks. Kuva 5.7), mikä johti raskaan junan kuormituksen epätasaiseen jakautumiseen kaarien välillä (yli 80% kuormasta putoaa lähimmälle radalle). Viistosti asetettujen kaarien osallistumista tiimityöskentelyyn, ne yhdistetään koko puoliväliin span yhdeksi rakenteeksi (ks. Kuva 5.6). Pystysuorilla suspensioilla ja veto- ja vakavuusolosuhteissa otettujen kaarien mittasuhteiden mukaan korirakenteen jäykkyys oli riittämätöntä. Siksi on asennettu joustavat ripustustelineet, jotka on tehty kahdesta suunnasta kaltevista teräsköysistä (katso kuva 5.7). Jousikuormituksen aikaansaamiseksi jatkuvasti kuormitettaville suspensseille, ponnisteluilla, joilla on kaksinumerotasoja, se kasvaa keinotekoisesti rataosuuden sivulta asettamalla rautatiekiskoa tukevat pitkittäis palkit, raudasta ja betonista valmistetut painolastit.

Kuva 5.7 - Yhdistelmän poikkileikkaus: 1 - kaari; 2 - suspensio; 3 - kaide: 4 - poikittaispalkki; 5 - teräksinen ortotrooppinen levy; 6 - pituussuuntaiset palkit; 7 - tien akseli: 8 - ylärakenteen akseli; 9 - rautateiden akseli

Tällaisten toimenpiteiden ansiosta väliaikaisesti liikkuvan kuormituksen kaarevat työt toimivat moniristikkona ristikoina jäykällä kaarevilla ylävyöllä. He menettivät tilaisuuden saada S-muotoinen taipuma, kun lastaus osuu katosta väliaikaisella kuormalla. Taipumukset muuttuivat yksiselitteisiksi, ja niiden arvioitu maksimi keskiarvon keskellä on vain 1 /1995 kun hieman yli puolet tästä taipumasta tapahtuu suspensioiden joustavan venymän vuoksi ja loput kaarien muodonmuutoksen ja kiristämisen vuoksi, jonka rooli suoritetaan korirakenteen ajoradan suunnittelulla.

Kolmiosainen kolmihaarainen kaari, jossa nostettu kiristys

Mansardikattoissa käytetään usein ripustettuja ristikkojärjestelmiä nostamalla vetää (kuva 59). Tämä järjestelmä toistaa ensimmäisen suunnittelusuunnitelman, mutta vain kiristys siinä ei ole pohjalevyn alapuolella, vaan liikkuu ylöspäin ja sitä suurempi kiristys sijaitsee, sitä enemmän vetovoimaa se tuntee. Yleensä tällainen kolmisylinterinen kaari on kiistelty rakenne. Nyrkkeilijöitä tuetaan mauerlatilla kääntyvästi liikutettavien tukien mallin mukaan, ts. Kannattimien pohjan tuki on tehty liukukappaleena. Järjestelmä on tasaisen jakautuneena katon rinteillä, mutta kun kuormitus jossakin rinteistä laskee, se voi menettää vakauden ja ryömii suuren kuormituksen suunnassa. Siksi, jotta kaari olisi vakaata, on parempi tehdä indeksointilaitteita poistamalla raudan päätä seinän yli. Muiden tyyppisten liukukäytävien käyttö edellyttää monimutkaisten toimenpiteiden käyttöä järjestelmän vakauttamiseksi.

Kuva 59. Kolmivaiheinen kolmihaarainen kaari, jossa nostettu vedä. Kiinnitysyksikkö, joka on nostettu haaroihin

Kattopalkkeja pidetään yksittäispalkkeina (kohotettu kiristys ei ole tukena) ja lasketaan paineistetuiksi elementteiksi. Jotta raiteiden poikkileikkausta ei muutettaisi, maksimaalisen puristusvoiman ja suurimman taivutusmomentin käyttäytymisen lujuus lasketaan. Jäykkyyden (taipuman) laskeminen suoritetaan haarojen päiden ja kiristyksen väliin. Ullakkokerroksessa nostettu veto on laskettu venytetyksi, venytetyksi elementiksi. Kiinnitys hengitysteihin haarukkapäähän on valmistettu helikopterilla, jossa on puolijauhe, jolla on rakentava kiinnitys pultilla, joko puolipuusta tai pultattaessa päällekkäin. Ensimmäisessä tapauksessa pultti asennetaan rakentavasti halkaisijaltaan 12-14 mm, toisessa, pultit on laskettava leikkaamaan vetovoimasta. Kun kiinnitin kiinnittyy nahkapäähän puolikkaaseen, jälkimmäinen on tarkistettava laskemalla heikentyneelle osalle. Tätä varten on taivutusmomentti, joka vaikuttaa haavasolakkeeseen puhalluksen sisennyksen paikan päällä ja sen päälle, tarkistetaan haaran vähentämän haaran poikkileikkauskoko, onko se kestä tätä hetkeä tai epäonnistuu.

On myös huomattava, että kuivattua puutavaraa on käytettävä paistinpannujen ja puoliastioiden leikkaamiseen. Muussa tapauksessa kiristys kytkeytyy pois työstä johtuen puun kutistumisen määrästä eroja pitkin ja yli kuitujen. Tiukentamisessa korkeus pienenee, ja propyleenipesäkärjen koko pysyy lähes samana. Jos suuret kuormitukset syntyvät katon rinteillä, haaran pitäisi olla hieman hajaantunut ja murskata puun kuivausprosessin aikana näkyvät aukot. Koska emme tarvitse tällaisia ​​odottamattomia muutoksia katolla, meidän pitäisi käyttää kuivattua puuta etukäteen.

Kuviossa esitetyt kaavat osoittavat, että kaaren (joka on nimittäjällä) korkeus kasvaa jatkuvalla vakaudella pienentää sisäänhengitykseen siirrettyä työntövoimaa. Ja span pituus, päinvastoin, on numeratorissa, ja jopa nelikulmainen riippuvuus, eli sen kasvu jatkuvalla korkeudella kasvattaa voimakkaasti työntövoimaa.

Mansardikattoissa, kiristäminen, useimmiten, toimii myös palkki katto katon enimmäismäärän kiinnittämiseen. Tämä kiristys voidaan suojata vaimennuksesta asentamalla jousituksen. Lyhyille puhkeamista ja kevyitä kuormituksia varten jousitus on valmistettu kahdesta laudasta, jotka on naulattu kaaren harjanteelle ja molemmille puolille.

Jos lisäät kiristyksen pituutta estäen sen taipumisen, voit asentaa kaksi tai kolme ripustinta. Samanaikaisesti ei tarvita kiinnittimiä (ei kuormia), kynsien liitokset riittää, mutta ne on suunniteltava leikkaukseen vetovoimasta ja jaettava kaikkiin suspensioihin. Jos kiristys kiinnittyy pitkin pituutta, sen kiinnittämistä varten tarvitaan puristin. Tarvitaan myös kiristyskuormituksen huomattava lisääntyminen.

Jousitettu kuormattu veto välittää katon painon haaroihin, mikä lisää niiden puristusta. Alarunkoisen jalan koko puristusjännitys saadaan lisäämällä puristusjännitys ulkoisesta kuormituksesta ja kuormituksesta kiristämiseltä. Samanaikaisesti, kiristysmomentin ja kuorman painon vaikutuksesta, taivutusmomentti ilmestyy naulakkoihin, jotka on myös otettava huomioon. Tunkukappaleen päällekkäisyyden kiristyspituuden lataaminen tekee koko ristikkojärjestelmästä erittäin kuormitettuna. On parempi olla tekemättä tällaisten järjestelmien laskemista, vaan suunnittelijoiden etuoikeus. Järjestelmä on välttämättä tarkistettava ylemmän vyön joustavuudesta ottaen huomioon satunnaiset ja projisoidut epäkeskodellisuudet elementtien akseleilla, jotka voivat kantaa kaikki rakenteelliset elementit ja venyttää ne jousiksi tai päinvastoin taivuttaa ne kaareksi ja tuhota koko katto.

Talon rakentaminen

Usein rakennuttaja joutuu rakentamaan kaarimaisen katon, järjestäen kupumaisen katon tai alkuperäisen "humped" sillan yli lammen, joka on tulossa yhä suositumpi pieni arkkitehtoninen muoto. Tässä tapauksessa useimmissa tapauksissa päälliköt eivät häiritse itseään monimutkaisilla laskutoimituksilla käyttäen kahta määrää, jotka ovat tunnettuja jopa seitsemänteen luokkalaiselle. Nämä arvot ovat arkin leveys, jonka jälkeen kaari takaa sen, ja kaaren korkeus, joka lasketaan määrittämällä välimatka kuvioiden välissä olevan pisteen pisteiden ja kaaren korkeimman pisteen välillä. Asiantuntijoiden mukaan nämä arvot eivät riitä luotettavan korkean suorituskyvyn rakentamiseen. Kaaren katon suunnittelussa keskeinen rooli annetaan materiaalien valinnasta, joista kaari rakennetaan, ja siihen liittyvä kaaren laskenta, jonka oikeellisuus määrittää myöhemmät suorituskykyominaisuudet. Näiden suositusten perusteella voit suunnitella luotettavan kaarimaisen katon, joka on erinomainen ratkaisu, joka ei vain monipuolista asunnon suunnittelua vaan myös erinomaisen puutarhan maisemasuunnittelun koristelu. Tämän alan asiantuntijat tekevät helposti kaikki tarvittavat laskelmat, mutta entä jos et voi käyttää palvelujaan ja sinun täytyy tehdä kaikki työ itse? Tässä tapauksessa käytä suosituksiamme, jotta voit selviytyä tehtävistä mahdollisimman tehokkaasti.

pitoisuus

Kaarevat järjestelmät ammattimaisesta näkökulmasta

Insinöörien asiantuntijoiden näkökulmasta kaarirakenteita kutsutaan rikkoutuneiksi tai kaareviksi luontaisiksi järjestel- miksi, joiden tukielementteihin pystysuuntaiset kuormat vaikuttavat ja johtavat vinoon reaktioihin aukon suuntaan. Tällaisen tukireaktion vaakasuora komponentti on työntövoima, mikä osoittaa, että kaarevat järjestelmät ovat välike-rakenteita. Tämä on niiden tärkein ero palkkeista, joilla on vain normaali mekaaninen rasitus. Nykyaikaisessa rakennuksessa kaaria käytetään pääasiallisina rakennusteknisinä tukirakenteina eri tarkoituksiin, olivatpa ne taloudellisia, teollisia tai maatalousrakennuksia, joiden pituus on 12-70 metriä. Ulkomaisten rakenteiden osalta kaareva lankojen rakentaminen on vielä kehittynyttä tällä alalla, mikä mahdollistaa kaarien rakentamisen jopa 100 m ja enemmän.

Kaarien luokittelu: tärkeimmät lajikkeet

Staattisen järjestelmän mukaisesti erottaa saranoidut, kaksinkertaiset saranat ja kolme saranoitua kaaria;

Myös kaaren tukipää voidaan liittää vaakasuoraan sauvaan, joka havaitsee vaakasuoran kuorman ja kutsuu kiristämistä. Arkin laskeminen puhalluksella on hieman erilainen kuin kaksinkertaisen saranan tai kolmen saranan kaaren laskenta ilman kiristämistä.

Jokaisella näistä tyypeistä on omat etunsa ja haittapuolet, ja siksi suunnittelu valitsee suunnitteluinsinööri, joka laskee kolmen saranan kaaren ottaen huomioon sille asetetut lujuusvaatimukset, sen suunnittelun materiaalit ja arkkitehtoniset tehtävät, jotka on osoitettu tässä tai kyseisessä mallissa.

Laakereiden kaavion mukaisesti on kaaria, joissa on puu ja kaaria ilman puhallusta. Jos edellinen näkee työntövoiman, niin viimeksi mainitun työntövoima lähetetään tukiin. Kiristysvalmistus tehdään profiiliteräksestä tai vahvikkeesta. Jos kaaria käytetään aggressiivisissa ympäristöissä, jotka edistävät metallikorvausta, sen saa käyttää liimattuja puupuhalluksia.

Eräänlaisena:

  • Kolmikulmaiset kaaret, jotka koostuvat suorasta semiaruokista. Kolmiomaisen kaaren laskeminen ei ole vaikeaa, ja voit tehdä sen itse;
  • Pentagonaaliset kaaret;
  • Segmenttiset kaaret, puolirenkaiden akselit, jotka sijaitsevat yhteisellä ympyrällä;
  • Lansettiarkit, jotka koostuvat useista puolaruuvista, joiden akselit sijaitsevat kahdessa ympyrässä;

Kolmen saranan kaaren laskeminen kiristämällä: asiantuntijoiden suositukset

Jos aiot asentaa pienen kaaren, laskenta ja rakenne eivät aiheuta paljon vaivaa, sillä niiden tuotannossa on suositeltavaa käyttää valtavaa rakennusmateriaalia, kuten vaneria, kipsilevyä tai OSB-levyjä. Suurimmat osoittimet leveydeltään ovat 250 ja 120 cm, jolloin voit yksinkertaisesti piirtää arkkia materiaalilevylle ja leikata vähintään kaksi tukipalkkien osaa. Kaiken kaikkiaan nämä kaaret on päällystetty arkkimateriaalilla, minkä jälkeen voimme olettaa, että kaari on valmis. Kaarteista nopeuden ja helppokäyttöisyyden ansiosta tällä menetelmällä on omat haittapuolensa, mukaan lukien suuri määrä jätteestä vietyjä materiaaleja, valmiin kaaren koristekyky ja rakenteen kyvyttömyys kuljettaa kuormaa.

Kaarevat rakenteet järjestetään paljon monimutkaisemmiksi, jos päällikön tehtävänä on asentaa kaari suuren välyksen (jopa useita metrejä kohti) tai kaaren, joka pystyy kestämään suurimmat kuormat. Koska rakennusmarkkinoilla on vaikea löytää materiaaleja, joiden mittasuhteet mahdollistavat tällaisen kaaren asennuksen, se on rakennettu useista osista muodostuvaksi sävellykseksi. Tässä suhteessa päällikön tehtävänä on laskea tarkasti kaari ja määrittää sen osien mitat.

Kuten aiemmin mainittiin, kaaret on erotettu sellaisten parametrien mukaan, kuten muoto, koko ja korkeus, ja ennen puurakenteen suunnittelun ymmärtämistä sinun on ymmärrettävä selvästi halutun kaaren rakenne ja likimääräiset mitat. Näiden parametrien huomioon ottaminen on helpompaa selvittää materiaalien valinnasta sen asennusta varten ja myöhemmissä laskelmissa.

Amatöörit, jotka ovat kuulleet lauseen "kaaren laskenta", pelkäävät usein, mutta laskelmat tässä tapauksessa ovat yksinkertaisia ​​ja perustuvat koulukehysten käyttöön geometriasta. Lisäksi laskujen helpottamiseksi on tarpeen piirtää kaaviopaperiarkin kaaren muoto hieman pienemmäksi. Sen jälkeen tee todellinen kokoarkkikuvio, jonka avulla pystyt tehokkaimmin suorittamaan muita laskelmia, koska voit liittää ns. Kaaren kopion asennuspaikkaan ja arvioida laskelmien oikeellisuutta. Mallin valmistukseen voit käyttää paksua kartonkia, vaneria tai puukuitulevyä.

Arkkitehtuurilla on laaja kapea arkkitehtuuri, ja niiden käyttö on laajin aihe, jota ei voida sisällyttää yhteen artikkeliin. Tässä materiaalissa tarkastelemme arkkitehtuurin valmistusta asunnossa tai yksityisessä talossa, koska perinteinen, suorakaiteen muotoinen aukko, joka on muotoiltu kaareksi, tulee yksin yksityiskohtia huoneiston sisustuksesta, mikä erottaa sen edullisesti muista huoneistoista.

Harkitse esimerkkiä kolmen saranan kaaren laskemisesta:

Useimmissa tapauksissa päällikön kokemuksesta riippumatta hän tuntee kaaren kolme parametria, mukaan lukien kaaren kaaren, kaaren korkeuden ja syvyyden (leveyden) leveyden. Päällikön tehtävänä on laskea kaaren yksityiskohtien parametrit, kokoamalla ne yhdeksi kaarimaiseksi rakenteeksi ja kiinnittämällä ne tiukasti.

Menetelmä numero 1 - empiirinen

Huolimatta siitä, että mikä tahansa kaaren laskenta alkaa laskemalla ympyrän säteen, kaari ei aina ole ympyrän kaari. On tilanteita, joissa kaari koostuu kahdesta kaaresta (tämä viittaa kaaria, jotka on valmistettu goottilainen tyyli) tai on ominaista epäsymmetrinen ääriviivat. Tällöin kunkin kaaren laskenta tehdään erikseen. Mutta takaisin kaaren ympärysmittaan. On helpompaa valmistaa paperia pienentämällä kokoa esimerkiksi asteikolla 1:50. Kun paperi ja kompassit on valmistettu, piirrä levyarkki oviaukkoon ottaen huomioon mittakaava ja piirrä symmetria-akseli, joka jakaa aukon puoliksi. Tämän jälkeen kompassin akselia on muutettava asettamalla jalka neulaan suoraan symmetrian akseliin. Seuraavaksi sinun täytyy piirtää muutaman kaaren ja valita optimaalisin, poista loput pyyhekumilla.

Jotta tätä esimerkkiä voitaisiin selkeyttää, piirrä kaari kaaren:

jossa R on kaaren ympyrän säde ja L on puolet kaaren kohdasta, kun taas sointikoko sopii kaaren päähän. H: n osalta tämä indikaattori näyttää kaaren nousun korkeuden.

Menetelmä numero 2 - matemaattinen

Arkkikuoren säteen matemaattisen laskennan suorittamiseksi käytä Pythagorean lause, jonka mukaan:

R = L2 + (R2-H2)

R = L2 + (R-H) 2

Binomian laajentamista muokkaamme ilmaisun muotoon:

R2 = L2 + R2-2HR + H2

Vähennä R molemmista osista ja ota:

L2 + H2-2HR = 0

Siirrä kohde R: llä tasa-arvoiseksi merkiksi:

2RH = L2 + H2

Ja lopuksi saamme halutun R:

R = (L2 + H2) / 2H

Se on tärkeää! Arkin säteen laskemiseen käytetty kaava on R = (L2 + H2) / 2H, missä R on kaaren säde, H on kaaren korkeus, L on puoli kaarikohta (kaaren etäisyyden pituus).

Koska kaari koostuu useista osista, joiden valmistuksessa on tarpeen käyttää tiettyä leveyttä oleva lankku, laske- taan osan koko, joka voidaan valmistaa tiettyä ulottuvuutta sisältävästä levystä. Tätä varten on välttämätöntä ratkaista käänteinen ongelma. Kaaren tunnetun säteen ja nousun korkeuden (tässä tapauksessa levyn leveyden huomioon ottaen) lasketaan se osa, joka voidaan tehdä levystä, jolla on tietty leveys, eli lasketaan kaaren pituus. Koska aikaisemmista laskelmista tunnetaan jo tiettyjä suhdelukuja, meillä on seuraava kaava:

L2 = 2RH-H2

HR-H2

Jotta arkkia voidaan tehdä oikein, on tarpeen valmistella vielä muutakin yksityiskohdat ottaen huomioon, että ne on liitettävä asennuksen aikana. Telakointimenetelmä valitaan kaaren tarkoituksesta riippuen. Harjoittivat yläpuolisten osien käyttöä kaaren kaarien "poskeihin" ja kahden kaaren telakointiin, ottaen huomioon vaihto puoleen.

Yksityiskohtaisten tietojen laskentamenetelmässä on syytä tarkastella, mikä kaaren syvyys, riippuen sen sijainnista osien suhteen, on ennen kaikkea kiinnostunut (sisäisestä tai ulkoisesta). Yksinkertaisesti sanottuna meidän on ymmärrettävä, kuinka kaaren laakeroidut yksityiskohdat sijaitsevat suhteessa kaariin. Esimerkiksi kaarevan katon järjestämisen yhteydessä kaarirakenteen kansiosat sijaitsevat kaaren alapuolella, ja kun kaareva holvi on asennettu, se on korkeampi. On tilanteita, joissa tarvitaan kahdenvälistä kaaria. Jälkimmäisessä tapauksessa arkin yksityiskohtien laskeminen tuottaa pienimmän pyöristyksen.

Jos toiminnon aikana kaari vie suuria kuormia, on tarpeen vahvistaa sitä erilaisten palkkien ja jousien avulla, jotka on asennettu solmujen väliin. Näin voit varustaa kantorakennustilan, joka kykenee kestämään lisääntynyttä kuormitusta.

Jos päätät järjestää kaaren goottilaiseen tyyliin, sinun on määritettävä kaaren säde päissä niin tarkasti kuin mahdollista. Tällöin yksinkertaistat tehtävää käyttämällä empiiristä laskutapaa, jonka avulla kokeilemmin valitset pistepisteen, piirrä sitten tämän seinän kanssa yhdensuuntainen linja, mittaa siitä syntyvä etäisyys ja piirrä samalla pituuslinja toisella puolella. Sitten kompassin jalka asetetaan tähän riviin, määritetään etäisyys (säde) ja liikkuvat alaspäin tai ylös rinnalle linjaan, ne määrittävät pisteen, jossa seinän viiva ja kaaren kaari yhdistyvät toisen (pienemmän) kaaren kautta. Piirtämisen toisella puolella on tehtävä sama.

Tehtävän helpottamiseksi ja kaaren laskennan mahdollisimman tehokkaaksi tekemiseksi voit tehdä useita piirustuksia ja valita sopivimman. Kuten jo ymmärsitte, yllä olevat esimerkit arkkilaskennasta ovat kaukana vain niistä, ja on olemassa muita laskentamenetelmiä, mutta empiirinen menetelmä osoittaa selvästi, mikä kaari näyttää asennuksen jälkeen. Lisäksi laskenta-prosessissa voit säätää piirroksen helposti, kunnes saavutat halutun tuloksen.

Kun piirustus on tehty ja sen oikeellisuus on varmistettu, on tehtävä kaaren malli, jonka avulla voit helposti rakentaa minkä tahansa kaarirakenteen.

Muutamia sanoja materiaalin valinnasta kaariin

Kaaren valmistukseen voit käyttää erilaisia ​​materiaaleja, kuten metallia (metallikaaren laskenta tehdään hieman eri tavalla) sekä tiiliä ja betonia, mutta yksinkertaisin ja halvin tapa on valmistaa kaari kipsilevystä. Koska tiilestä ja betonista valmistettu kaari on erittäin raskas, on tarpeen kiinnittää vahvistuksen häkki sille. Ankkuri antaa helposti taivutuksen, ja voit vaivattomasti pystyä saumamaan kehyksen siitä. Sen jälkeen, käyttäen reikälevyä, on tarpeen porata reikiä seiniin, työntää neuloja niihin ja hitsata kaareva runko niihin.

Kipsilevyn kaaren tekeminen on paljon helpompaa ja nopeampaa, mutta viimeistelty rakenne on vähemmän kestävä kuin sen tiili- tai betonivalikoima. Tätä varten on tehtävä tinaprofiilirunko, joka on kiedottu kipsilevyllä kummallakin puolella ja käyttämällä segmenttejä sisäpuolisen aukon pinnoittamiseksi (niiden valmistuksessa kipsilevy leikataan toiselta puolelta, kaareva ja lopulta kiinnitetty itsekierteisillä ruuveilla). Muodostuneet reunat on tasoitettava kiteellä.

Laskeminen tiilikaaren: tärkeimmät kohdat

Tiilikaaren laskemiseksi on myös tehtävä malli puukuitulevystä, jonka laatu määrittelee suuresti tulevan tiilikaaren suorituskykyominaisuudet ja ulkonäkö. Ensinnäkin on tarpeen laskea mallin koko, joka edellyttää kaarevan aukon leveyden tuntemista. Esimerkiksi kaarevan aukon leveys on 15 000 mm.

Koska mallin leveyden tulisi olla 5 mm vähemmän, se tarkoittaa, että se on 1495 mm. Vaikka kosteudelta on turvotuskuvio, voit helposti purkaa sen loppuvaiheessa. Mallin korkeuden tulisi vastata kaaren korkeutta, meidän tapauksessa meidän on oltava 168 mm. Koska koko etuseinä on suositeltavaa sijoittaa kaaren yläosaan, on tarpeen laskea tiilien määrä. Koska yhden rivin korkeus on noin 72 mm (tiilen korkeus + sauman korkeus) ja rivien kokonaismäärä on 4, kaareva korkeus on 72 * 4 - 120 = 168 mm. (120 mm tämän kanssa - tiilen korkeus reunalle).

Ja lopuksi

Useimmiten kaarevien rakenteiden asennus suoritetaan huoneen koristeelliseen koristeluun sen tarkoituksesta riippumatta. Se voi olla talossa, asunnossa ja toimistossa.

Usein kaaren kanssa tehdään keittiön ja olohuoneen välinen oviaukko. Kaaren asennusta voidaan kuitenkin käyttää laajempien rakennetyyppien käsittelyssä. Jos aiot koristella huoneen sisustuksen kaaren avulla, asiantuntijat suosittelevat kipsilevyjen kaarimaista rakennetta, koska se on paljon halvempaa, yksinkertaisempaa ja vähemmän työvoimavaltaista. Tällöin valmiin rakenteen ei saa antaa tiilen tai puun kaareille. Jotta pukemista kaaren kauneudesta ja oikeellisuudesta ei olisi pettynyt, asiantuntijoiden on suositeltavaa lähestyä kaarevan rakenteen asentamista huolella ja laskea kaari, joka voidaan tehdä usealla eri tavalla. Artikkelissamme tarjosimme sinulle kaksi yleisintä ja tehokkainta keinoa laskea kaari, jonka avulla voit rakentaa luotettavaa ja esteettisesti houkuttelevaa kaaria.

Luento 9. Höyhenet

Kaari kiristämällä suhteessa tukireaktioihin on palkkijärjestelmä: pystysuorasta kuormituksesta syntyy vain pystysuorat tukireaktiot Vja Vb, jotka on määritelty aivan kuten yksinkertaisella säteellä.

Arkkin M, Q, W osuuksien sisäisten voimien määrittämiseksi on ensin määritettävä voimat kiristyslaitteessa Hs. Tee näin poikkileikkaus avaimen saranan C avulla ja kiristä. Kun vasemman tai oikean voiman summien summa on yhtä suuri kuin saranan C nolla, määritellään Hs.

Kiristyskaaren profiileissa olevat sisäiset voimat määräytyvät samalla tavalla kuin kolmihaarainen kaari.

Kiristys kiristämällä

V-tukireaktiotja, Vvuonna ja pyrkimyksiä kiristää Hs määritellään edellisessä tapauksessa:

Sisäiset voimat kaaren poikkileikkauksissa määräytyvät seuraavasti:

1) DSE-osassa:

2) AD: n ja BE: n alueilla:

Teorian liikkuminen. Siirtymien määritys Maxwell-Morein kaavalla (integraali)

Elastisten järjestelmien liike voidaan määrittää Maxwell-Mohrin kaavalla (integraali), joka ottaa huomioon vain tehovaikutukset, on muotoa:

Integraatio toteutetaan jaksoina, Mohr-integraalissa merkitään:

MR, QR, WR - poikittaisten ja pitkittäisvoimien taivutusmomentin analyyttinen ilmaus tarkastellussa osassa tietyn ulkoisen kuormituksen vaikutuksesta;

- taivutusmomentin, poikittaisen ja pitkittäisvoiman ilmaus tarkastellussa osassa yksittäisen yleistyneen voiman vaikutuksesta, joka toimii halutun siirtymän suunnassa;

- kerroin ottaen huomioon tangentiaalisten jännitysten epätasainen jakautuminen poikkileikkaukselle;

EI, GF, EF - vastaavasti, elementtien jäykkyys taivutuksessa, leikkaus ja kiristys (puristus)

Palkkien ja kehysten siirtymistä määriteltäessä, jossa päärooli on taivuttamalla muodonmuutoksia, otetaan huomioon ainoastaan ​​Mohr-integraalin ensimmäinen jäsen. Mohrin kaavan toista ja kolmatta termiä ei oteta huomioon, koska elementtien leikkaus ja venytys (tiivistys) aiheuttama siirtymä on noin
3-5 prosenttia niiden kokonaisarvosta

Esimerkki.

Mohr-integraalin laskennan yksinkertaistamiseksi käytetään Vereshchagin-sääntöä, joka mahdollistaa analyyttisten ilmentymien integroinnin korvaamalla kaaviot. Vereshchagin-sääntöä voidaan käyttää suoraviivaisiin elementteihin, joilla on vakio jäykkyys.

lastin epure-alueen staattinen momentti suhteessa y-akseliin.

Tulos kahden tukin kertomisesta on yhtä kuin yhden tuen alueen tuote, jonka koordinaatti on otettu toiselta (suorakulmainen tuki) alle y: n. ensin

Vereshchaginin säännön mukainen laskentamenetelmä:

1. Rakenna kuormatila.

2. Halutun liikkeen suunnassa käytetään yksiköitä. voima: P = 1 - jos lineaarista liikettä etsitään ja M = 1 - jos on tarpeen määrittää jakson pyörimisnopeus.

3. Rakenna yhden hetken juoni.

4. Vereshchaginin säännön mukaan kerrotaan yksittäisiä tontteja rahdille. Jos kerrottuneet kaaviot sijaitsevat elementin yhdellä puolella, kerrotaan (+), jos eri (-).

5. Kaaviot kerrotaan jaksoilla, osien rajat ovat kehysten solmut, keskitetyt ponnistelut, pisteen jakotun kuormituksen aloitus- ja lopetuspisteet sekä elementtien jäykkyyden muutospisteet.

6. Jos kaavioiden kertominen saadaan merkillä (-), tämä tarkoittaa sitä, että liikkeen suunta on vastakkainen kuin yksikön voiman suunta

Huomaa: Vereshchagin-säännön mukaan aaltoja voidaan kertoa, kun jokin niistä on suoraviivaista; epure alueen voidaan ottaa mistä tahansa epure, ordinaatti - vain rectilinear.

Kaaret, suunnittelu ja laskenta

Kaaret viittaavat välike-rakenteisiin, ts. Niille on tunnusomaista tukireaktion (työntövoiman) horisontaalisen komponentin läsnäolo.

Kaaria käytetään rakennusten tärkeimpinä tukirakenteina eri tarkoituksiin. Niitä käytetään teollisuuden, maatalous- ja julkisten rakennusten pinnoitteissa 12-70 metrin etäisyydellä. Ulkomaisissa rakenteissa käytetään menestyksekkäästi jopa 100 metrin korkeammat kaaret.

Staattisen järjestelmän mukaan kaaret on jaettu kolmelle saranalle ja kahdelle saranalle ilman avaimen saranaa:

Kuva 8.1 - Kolmiosainen ja kaksi saranoitua kaaria

Tukijärjestelmän mukaan ne on jaettu kaareisiin, joissa on höyhenpeitteitä, jotka tuntevat työntövoiman, ja kaarteisiin, joissa ei ole höyhenpeitteitä, jonka työntövoima lähetetään kannattimiin.

Kuva 8.2 - Kaaret ilman kiristämistä ja kiristämistä

Puhallus tehdään useimmiten raudoituksella tai teräksellä. Liimattu puupuhallus on mahdollista käyttää erityisesti kemiallisesti aggressiivisissa ympäristöissä. Liimapuikot lisäävät kaarien jäykkyyttä kuljetuksen ja asennuksen aikana sekä palonkestävyysrajan.

Kaaren akselin muoto on jaettu kahteen osaan:

- kolmionmuotoinen suorakulma;

- segmentaariset akselit semiarok, jotka sijaitsevat yhteisellä ympyrällä;

- lantti, joka koostuu poluaroksista, joiden akselit sijaitsevat kahdessa ympyrässä, lähentyvät avain kulmassa.

Kuva 8.3 - Höyhenetyypit suorista elementeistä:

1 - kolmihaarainen polyline, johon on kiinnitetty pohja; 2 - kolmiosainen kolmionmuotoinen poikkileikkaus, jossa aluslaakeri; 3 - kolmivaiheinen kolmiomainen jatkuva poikkileikkaus tukijalalla

Kuva 8.4 - Kaarevat elementit kaarevista elementeistä:

1-segmentti metallisella kiristämällä; 2 - kolmihaarainen pyöreä muoto;

3 - kolmihaarainen pyöreä muoto, muuttuva poikkileikkaus; 4 - kolmihaarainen lansetti ääriviivat; 5 - kolmihaarainen kölin muotoinen ääriviiva; 6 - kaksiosainen pyöreä muoto

Suunnittelulla kaaret on jaettu kahteen:

1) puolikiinteämpiä osia (vain kolmiomainen muoto);

Kuva 8.5 - Ristikoiden kaari (l = 30... 60 m, f = l / 3... l / 2)

3) palkkien kaaret lamelliputkilla (Derevyagin-palkit);

4) pyöreät kaaret, jotka koostuvat kahdesta tai useammasta rivistä, jotka on liitetty toisiinsa toisiinsa ja joissa on kerroksiin siirtyneet liitokset (voivat olla pyöreitä tai lansettisia ääriviivoja);

Kuva 8.6 - Pyöreä kaari:

a - vuorten ulkoasu; b - kaaren rakenne; c - kuormituskuvio

5) kaaret, joissa kynsien poikkileikkausseinä;

Kuva 8.7 - Kaari, jossa poikkileikkausseinä (l = 20... 40 m, f≥l / 6)

6) liimattu kaari (liimattu ja liimattu).

Tämäntyyppisistä kaareista yleisimmin käytetty liimattu kaari on tehdasvalmisteinen. Tällaisten kaarien mitat ja kantavuus voivat täyttää pinnoitteiden rakenteen vaatimukset eri tarkoituksiin, myös kooltaan ainutlaatuisina.

Muuntyyppiset kaaret ovat rakentamisen rakenteita ja niitä ei käytännössä käytetä. Glulam puukarat ovat laudanpakkaus liimattu yhteen pinnalla.

Akselin muodon mukaan liimattu-kaaren kaaret voivat olla minkä tahansa edellä mainitun tyyppisiä, ts. ne voivat olla kolmikulmaisia ​​(ilman puhalluksia - korkeus 1 / 2l ja pehmeillä - korkeudella 1/6... 1 / 8l enintään 24 metrin pinnalla), viisikulmainen kaarevia osuuksia aksiaalisten murtumien kohdissa, tasainen kaksi- tai kolmivaiheinen segmentti, jossa on puomi nostetaan vähintään 1 / 6l (harvoin 1/7... 1 / 8l) ja korkealla kolmella saranoitu lansetti ympyränmuotoisen ääriviivan elementeistä nosto-nuolella 1/3... 2 / 3l. Kahden viimeisen tyypin liimattu kaaria (segmentti ja lansetti) suositellaan ensisijaisiksi.

Liimattujen kaarien poikkileikkausta suositellaan suorakaiteen muotoiseksi ja jatkuvaksi koko pituudelta. Poikkileikkauksen korkeus määrätään 1/30... 1/50 span. Käytännöllisyyden vuoksi taivutuspaksuus hyväksytään pääsääntöisesti enintään 1/300 kaarevuussäteestä ja enintään 33 mm.

Liimakaarilla on mahdollisuus käyttää kevyitä pinnoitteita. Ne ovat pääsääntöisesti kolmikulmainen muoto ja ne koostuvat laatikkomaisista kleifanerien puolisävyistä. Tällaisilla kaareilla on pieni massa ja ne mahdollistavat huomattavia säästöjä puusta. Ne vaativat kuitenkin vedenkestävän vanerin kulutusta, ovat valmistuksen aikana enemmän työtä vaativia kuin liimattuja ja niillä on alhaisempi palonkestävyys.

Kaaren laskeminen tehdään rakenteellisen mekaniikan sääntöjen mukaisesti ja hellävarainen kahden saranan kaarien leviäminen nosto-nuolella, joka on enintään 1/4 span, voidaan määrittää olettamalla saranan avaimella.

Kaaren laskeminen kuormien keräämisen jälkeen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1) kaaren geometrinen laskenta;

2) staattinen laskenta;

3) osuuksien valinta ja stressitestit;

4) kaaren solmujen laskeminen.

Kaariin vaikuttavat kuormat voidaan jakaa ja tiivistää. Päällysteen ja itse kaaren vakioinen kuormitus g määritetään ottaen huomioon kaaren vaiheet. Kaarevaan muotoiseen kaaria varten sitä pidetään tavallisesti ehdollisena (turvatekijänä), joka on tasaisesti jakautunut kaistalle, ja sen todellinen arvo kerrotaan kaaren pituuden suhde S / l: n välille.

Esikuormitetun kaaren omasta painosta aiheutuvan kuorman alustava määritys tehdään alla olevan kaavan mukaisesti riippuen sen tyypistä, spanista ja kuormitusarvosta omasta päällystyspainosta gn, lumi ja muut kuormat, kuten kuormat yläpuolisesta kuljettimesta

Painekertoimen ksitova= 2... 4 samanaikaisesti riippuen kaaresta ja kaaren suurien kuormien suuruudesta.

Lumikuorma p määräytyy SNiP 2.01.07.-85 *: n liitteen 3 mukaisesti (kaavio 1 - kolmiomaisille kaareille, 2 - pyöreän ääriviivan kaaria varten, 2 / - lansetin ääriviivoja varten).

Keskittyneillä tilapäisillä kuormilla P kuuluvat riippuvien laitteiden massa ja tilapäiset kuormat.

Kaaren geometrinen laskenta koostuu kaikkien ulottuvuuksien, osojen koordinaattien, tangenttien kaltevuuden kulmista akseliin näissä osioissa ja niiden lisätoimintojen edellyttämistä trigonometrisistä funktioista. Tällöin alkuperäiset tiedot ovat leveys l, korkeus f ja lansettiarkeissa myös puolikiertoreiän r tai sen korkeus f.

Näistä kolmikulmaisista kaareista määritetään pituus S / 2 ja puoliarkan α kaltevuuskulma. Segmenttikaarissa määritetään säde r = (l 2 + 4f) / 8, keskikulma φ puoliarkan tilasta ja kaaren pituudesta, ja kaaren yhtälö löytyy koordinaateista, jotka keskittyvät vasemmalle alustalle.

Lansettikankeissa määritetään kallistuskulma a ja kantojen pituus l, keskikulma φ ja puoliarkan pituus S / 2, keskipisteen a ja b koordinaatit, vertailusäteen φ kallistuskulma φ0 ja vasemman puolikäyrän kaaren yhtälö. Sitten puolet kaaren alueesta on jaettu parilliseksi, mutta vähintään kuusi yhtä suureen osaan ja näissä osissa määritetään koordinaatit x ja y tangenttien a kulmien kulmat horisontille ja niiden trigonometrisille funktioille.

Kolmen saranan kaaren tukireaktiot koostuvat pystysuorista ja horisontaalisista osista. Vertikaalinen reaktio Rja Rb määritetään kuten yksivaiheinen, vapaasti tuettu palkki edellyttäen, että liitosten momentit ovat nolla. Vaakasuorat reaktiot (työntövoima) Hja Hb joka määritetään harjan saranan nollapisteiden tasa-arvosta.

On kätevää määrittää reaktiot ja ponnistelut vain yhden vasemmanpuoleisen puolikiertueen osissa seuraavassa järjestyksessä:

Ensinnäkin pyrkimykset yhdestä kuormasta oikealla ja vasemmalla, sitten vasemmalta, oikealta lumelta, tuulelta vasemmalle, tuulelle oikealle ja laitteen painolle.

Taivutusmomentit olisi määriteltävä kaikissa osissa ja havainnollistettava tiloilla.

Kuva 8.8 - Geometrinen ja suunnittelijärjestelmä kaari

Pituussuuntaiset ja poikittaisvoimat voidaan määritellä vain saranoilla, joissa ne saavuttavat suurimmat arvot ja ovat välttämättömiä solmujen laskemiseksi. On myös tarpeen määrittää pituussuuntainen voima suurimman taivutusmomentin alueella samalla kuormituksella.

Ponnistelut kahdenvälisen lumikuorman ja oman painonsa perusteella määritetään summalla yksipuolisten kuormien ponnistelut.

Saadut tulokset on koottu taulukkoon ponnisteluista, joiden mukaan suurimmat lasketut voimat määritetään kuormien epäedullisimmilla yhdistelmillä.

SNiP II-25-80: n liimattuihin kaareihin "Hyöty" on suositeltavaa suorittaa lujuusanalyysi seuraavien kuormitusyhdistelmien alla.

2. Litteän muodonmuutoksen vakauden laskeminen.

3. Kaavion tason vakauden tarkistus suoritetaan kaavalla

Elementin arvioitu pituus l0 olisi otettava SNiP II-25-80: n 6.25 kohdan mukaisesti riippuen staattisesta järjestelmästä ja kaaren lastausmenetelmästä.

Laskettaessa kaaria muotoilun N ja M tasaisen muodon lujuuteen ja vakauteeng tulisi ottaa poikkileikkaukseltaan maksimipisteenä (Mmax) ja laskelma kaarevuuden tasosta ja kertoimen ξ määrittämisestä hetkeksi Mg on määritettävä korvaamalla puristusvoiman N arvot0 kaaren avainosassa.

Kiristys- ja jousituskaaret toimivat ja lasketaan venytykseen.

Kolmen saranan kaaren tärkeimmät solmukohdat ovat tuki- ja harjapaneelit.

Pystytukiyksiköt ilman puhalluksia suoritetaan pääsääntöisesti etureunojen muodossa yhdessä metallikenkien kanssa hitsatun arkin rakenne, joka kiinnittää ne telineisiin.

Kuva 8.9 - Vaurioittavat vaikutukset kaaren tukiyksikköön

Kenkä koostuu tukilevystä, jossa on reikiä ankkuripultteihin ja kaksi pystysuoraa puikkoa, joissa on reikiä puolisäiliöiden kiinnityspulttien kiinnittämiseen.

Kuva 8.10 - Tukisolmu

Segmenttisten ja lansettikaarien solmut, joissa eri merkkien taivutusmomentit ja merkityksetön leikkausvoimat toimivat, keskittyvät puoliairien akseleiden keskelle ja kengän tukilevy on kohtisuorassa niihin nähden.

Kolmiomaisten kaarien solmut, joissa on pääasiassa positiivisia hetkiä ja merkittäviä poikittaisvoimia, keskittyvät epäkeskeisyyden suhteen puolikiertimien akseleihin nähden, ja tukikenkä on kohtisuorassa tuloksena oleviin pysty- ja vaakasuuntaisiin tukireaktioihin.

Kuva 8.11 - Tukialusta, joka tuntee tukireaktio ilman leikkausta

Vertailusolmun laskeminen on puolikierron loppupisteen laskemista, kun se puristuu maksimaalisen puristusvoiman Nkanssam. Segmentti- ja lansettikaarissa se on yhtä suuri kuin pitkittäisvoima N ja toimii pitkin kuituja. Kolmiomaisissa kaareissa se on yhtä suuri kuin tukivoimien tuloksena.

ja toimii kulmassa kuituihin α, jotka määritetään ilmentymästä

Kuva 8.12 - Ankkuriyksikkö, jossa sarana:

1 - liimattavan kaaren tukiosa; 2 - perusta; 3 - teräskenkä;

4 - kytkentäpultit; 5 - sylinterimäinen sarana; 6 - ankkuripultit

Pultit, joilla kiinnitysosat kiinnitetään puolipyynteihin, lasketaan suurimman sivuttaisvoiman Q vaikutuksesta, symmetrisesti taivutettavana, kaksileikkauksena. Ankkurointipultit leikkaukselle ja murskaukselle lasketaan samalla voimalla. Säätiön betoni lasketaan tiivistymään lujuudella Nnähdä.

Kengän tukilevy toimii taivuttamalla puoliarkin etupään tasaisen paineen vaikutuksesta.

Suurikokoisten kaarien tukiryhmät ilman kiristämistä suoritetaan käyttämällä kääntötyyppisiä metallisia saranoita (kuva 8.12).

Liimattujen kaarien tukiyksiköitä, jotka toimivat kemiallisissa aggressio-olosuhteissa, voidaan tehdä tangoilla, joiden toinen pää on liimattu puoliarkin loppuun ja yksi pohjaan ankkuroituun.

Tukevat kaarisolmuja, joissa on huulet

Liimattujen kaarien tukilaitteita, joissa on höyryjä, suoritetaan tavallisesti etupysäytyksen ja heikosti erilaisten, hitsattujen metallikenkien avulla.

Tukosarkki kaarella varustetuissa kaareissa on vaakasuorassa, joten kaaret on sijoitettu tukien vaakasuoralle pinnalle, johon työntövoima ei toimi. Pystysuuttimia voidaan tukea tukilevyllä tai tukilevy voidaan sijoittaa ruuvien väliin.

Kun se levytetään betonille, tukilevy jatkuu ankkureiden kiinnittimien kiinnittimien yläpuolelle ja kiinnittimiä tuetaan tukilevyn alapuolelle, kun ne kiinnittyvät puupylvääseen kiinnittimien kiinnittämiseksi telineeseen pultteineen. Aukkojen välissä on pysäytyskalvo. Kalvon kaltevuus ja solmun keskittäminen tehdään samoista syistä kuin kaarien solmukohdissa ilman puhalluksia.

Metallin kiristys on hitsattu holkkiin, puinen - asetetaan holkin väliin ja kiinnitetään niihin ruuveilla.

Kuva 8.13 - Metallikiristysyksikkö:

a - solmu, jolla on etusuuntainen puristusvoima N kaaren päässä; b - solmu, jolla on erillinen käsitys työntövoimasta ja pystysuoran tukireaktion

Kuva 8.14 - Puiset kiinnitysyksiköt:

1 - liimattavan kaaren ylempi hihna; 2 - liimattu teline; 3 - puinen kiinnike;

4 - nauhat teräsnauha; 5 - neliöaluslevy

Vertailusolmun laskemista tehtäessä:

1) kalvon laskeminen taivutukseksi palkkiin, joka on upotettu keittoastioihin, etupysäytyspaineend;

2) tukilevyn laskeminen taivutettavaksi kahden konsolin osana tai upotettuna palkkiin perustusten säätöpaineessab;

3) määritä kiinnittimien tai kiinnityspulttien määräisten hitsien pituus - puupuhaltimet niiden käsitysten mukaan, jotka koskevat niiden kiristämispyrkimyksiä.

Puhallettujen puisten kaarien tukirakenteet toteutetaan vyölenkkien liitosten naulojen tai pulttien avulla ja kiristämällä.

Teräksisen teräsbetonisen kaarevien kaarien kiristäminen läpäisee puoliarkan päässä olevat reiät ja kiinnitetään muttereilla ja aluslevyillä.

Näiden solmujen laskeminen, jotka syntyvät päätyreunan putoamisessa.

Kuva 8.15 - Kaaren tukiyksikkö:

1 - liimattavan kaaren ylempi kaareva viira; 2 - pyöreä teräs kiristys;

3 - teräslevyn vuoraus vaihtelevalla jäykkyydellä; 4 - teräslevyt; 5 - tuki

Pienet ja keskipitkät kattavat kiinteät kaarevat harjakset ratkaistaan ​​suorina tai kaltevina etupuskureina teräskiinnikkeillä tai puupinnoilla ruuveilla. Segmenttiset ja lamellimaiset liidut keskittyvät näihin solmuihin puolijäämien akseleiden ja kolmiomaisten - epäkeskoihin (samaan tarkoitukseen kuin tukisolmuihin).

Frontal kokoonpano lopettaa laskemisen harjanne romahtaa nurkassa tai pitkin kuidut toimintaa pituussuuntainen voima teräspidikkeet N. pulttien määrä määritetään riippuen suuruus poikittaisvoimia Q ottaen huomioon kulma murskaus puun pulteilla. Kiinnityspultit laskevat samalla voimalla olevan leikkauksen ja murskaamisen suhteen Q.

Kuva 8.16 - Kolmikankaan harjan solmu

Kuva 8.17 - Harjakaaren segmentin solmu

Suurikokoisten kaarien ridge-solmut on valmistettu kääntyvästä teräksisestä saranasta.

Kuva 8.18 - Kääntötyyppinen teräsliitos

1 - puoliarkin yläosa; 2 - sivupellit teräs hitsattuja kenkiä;

3 - rullan saranan pultti; 4 - kengänvarsi; 5 - jäykisteiset kengät; 6 - teräspultit, joissa on mutterit; 7 - teräsputket

Arkkipiirit.

Liima-arkkujen liitokset ovat hammastettuja levyjä ja niiden välisiä liitoksia pitkin toisiaan olevia levyjä (kaarteissa, joiden leikkausleveys on yli 180 mm, reunoja pitkin). Suurten kattojen kaaret on yhdistetty pitkin jäykkää liitosta pitkin profiiliteräksen ja pulttien kaksipuolista vuorausta.

arch arch

arch arch
Kaaren, kantapään tai haarojen liittäminen hengitysteihin työntövoiman havaitsemiseksi
[Rakentamisen terminologia sanakirja 12 kielellä (VNIIIS USSR Gosstroy)]

aiheista

  • arkkitehtuuri, peruskäsitteet
  • keulahihna
  • Bogen mit zugband
  • arc à tirant

Venäjä-saksa sanakirjasta tekninen terminologia. academic.ru. 2015.

Katso, mikä on "arch with a puff" muissa sanakirjoissa:

hengittämästä kaari - kaari, kantapää tai haarat, jotka on kytketty kiristämistä käsitys leviää [sanasto rakentamiseen 12 kielellä (VNIIIS Neuvostoliiton valtion komitea)] Aiheet arkkitehtuuri, peruskäsitteet FI bowstring kaaren DE Bogen mit Zugband FR Arc Tirant... Tekninen käsikirja kääntäjä

Kaari, jossa on puu - - kaari, jonka kantapäät tai oksat liitetään puhalluksella työntövoiman havaitsemiseksi. [Sanasto rakentamista varten 12 kielellä (VNIIIS Neuvostoliiton valtion Construction komitea)] aikavälin Aihe: Arch Encyclopedia Kategoriat: Hioma laitteet, hioma,...... Encyclopedia termien määritelmät ja selitykset rakennusmateriaalien

ARCA C KIRISTYS - kaari, kantapää tai oksat, jotka on liitetty toisiinsa kiristämällä havaitsemiseksi työntövoiman (bulgariaksi kielellä, Blgarski) dga kanssa opvach (Tsekin; Čeština) Oblouk s táhlem (saksa, Deutsch) Bogen mit Zugband (Unkari kieli; Magyar) vonóvasas IV...... Construction Dictionary

Arch - Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Arch (merkitykset). Muurauskaari 1. Keystone 2. Kiilakivi 3. Ulkopuolella... Wikipedia

Arch -.. (. Lat Arcus arc taivutus) arkkitehtuuri, kaareva päällekkäisiä aukko seinässä tai tilaa kahden tukipilarit, pylväät, laiturit jne riippuen lennon koosta, kuorman ja määränpää kaaria kiveä...... Arkkitehtoninen sanakirja

Arch - Kaarevat aukkojen päällekkäisyydet seinissä tai kannattimien välillä. Lähde: arkkitehtonisen rakentamisen termien sanakirja (latinalaisesta Arcus-kaaresta, taivuta) arkkitehtuurissa, aukon avautumisen curvilinearinen seinässä tai kahden tason välisen tilan...... Rakennus sanakirja

Arch -.. (. Latinan Arcus kaaren taivutus) arkkitehtuurin, kaareva katto aukon seinään tai kohta kahden tukipilarit, pylväät, pilarit, jne Riippuen koosta span, kuormitus ja määränpää A. kiveä... Suuret Neuvostoliiton tietosanakirja

Sillan - I (Most) Johann (5.2.1846, Augsburg, 17.3.1906, New York), Saksan työväenliikkeen johtaja; vasemmistolaisen anarkistiliikkeen edustaja saksalaisessa sosiaalidemokrissa. Erikoislehtorilla. 60-luvulta lähtien. 1800-luku...... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Arches - Termin otsikko: Arches Arch Arch ei tuettu Arch kaaren muotoinen pyöreä kaari Pyöreä kaari... Kaareva tietosanakirja termien, määritelmien ja selitysten arkkitehtuurista

MUSCLE SYSTEM - MUSCLE SYSTEM. Sisältö: I. Vertaileva anatomia. 387 ii. Lihakset ja niiden apulaitteet. 372 III. Lihasten luokitus 375 IV. Lihaksen vaihtelut. 378 V. Menetelmät lihasten tutkimiseksi hauraalla.. 380 VI...... Big Medical Encyclopedia

Silta on rakenne, jolla polku siirretään onton läpi. M: n tarkoituksen, määrittelyn ja rakentamisen mukaan M. ovat: jalankulkijoita, jotka ovat vain ihmisten, kaupunkien, moottoriteiden ja tavallisten kulkuneuvojen kulkemista varten, ihmisten ja vaunujen liikkumiseen sekä rautatieliikenteeseen... Encyclopedic dictionary of F.A. Brockhaus ja I.A. Efron